Schickes und extrem günstiges E-Bike mit großer Reichweite - Touroll B2 im Test

Das Touroll B2 kommt überwiegend vormontiert im großen Karton. Verpackt ist das Budget-Rad wirklich sehr gut. Die restlichen Montageschritte sind sehr einfach und gehen in circa 15 bis 20 Minuten von der Hand. Eingesetzt und festgeschraubt werden müssen Lenker, Pedale, Vorderrad samt Blende, Vorderlicht und Sattel. Entsprechendes Werkzeug liegt bei, samt Handschuhen und Anleitung in Deutsch, die insgesamt ausreichend beschriebene Schritte bietet.

Die Materialien fühlen sich nicht billig, aber auch nicht besonders hochwertig an, die Schweißnähte sind ordentlich, der Lack ist kratzerfrei und insgesamt fühlt sich das Touroll B2 relativ robust an. Alle Kabel sind bereits vorverlegt, die Bremse muss eingebremst werden, die Schaltung funktioniert ab Werk super, auch wenn das Hochschalten zu anfangs etwas Feingefühl benötigt. Die Reifen sind jedoch nahezu komplett luftleer und müssen aufgepumpt werden - danach kann es auch schon los gehen. Zubehör bzw. Ersatzteile liegen keine bei.

Das Touroll B2 ist ein günstiges E-Bike, was sich natürlich auch bei der Ausstattung bemerkbar macht: es kommen mechanische No-Name-Scheibenbremsen zum Einsatz anstatt hydraulische, die jedoch tadellos funktionieren. Die ergonomischen Flossengriffe sehen wir gerne in der Preisklasse, die einerseits bombenfest sitzen und für unseren Geschmack - passend zur Sattelfarbe -  auch optisch 'was hermachen. Auch insgesamt ist das Retro-Design in der Farbe mintgrün hübsch anzusehen. Lenker und Sattel sind verstellbar, ansonsten kann wenig eingestellt werden.

Angetrieben wird das Touroll von einen 250-W-Hinterradnabenmotor mit 50 Nm Drehmoment in Kombination mit einem 561,5 Wh großen Akku. Einen Drehmomentsensor gibt es nicht, sondern einen 12-Magnet-Trittfrequenz-Sensor. Der Akku ist sehr einfach entnehmbar, aber auch im verbauten Zustand aufladbar.

Eine Anfahrhilfe mit 6 km/h kann man am Bedienfeld links aktivieren, indem man im ersten Modus die Mode-Taste gedrückt hält. Als Anschiebehilfe ist dieser Modus aber nicht geeignet, da man nach nur drei bis vier Sekunden erneut lange die Mode-Taste gedrückt halten muss.

Auffällig sind die 26 x 2,25 Zoll großen No-Name-Reifen, dessen Breite sich bereits an der Grenze zum Mountainbike befindet. Durch die fehlende Federung ist das Stadt-Fahrrad dennoch nicht für etwaige Offroad-Abstecher geeignet, jedoch erhöht die größere Aufstellfläche die Kontrolle, den Fahrkomfort sowie den Grip. Für enge Kurven ist das Handling aber dennoch gut. Verbaut ist zudem eine einfache, aber grundsolide Shimano 7-Gang-Kettenschaltung.

Die restliche Ausstattung umfasst weitreichende Metall-Schutzbleche, einen Seitenständer, ein Gepäckträger mit 15 kg Kapazität, Lichtanlage sowie eine mechanische Klingel.

Vorder- und Rücklicht sind sinnvoll platziert, im Schaltkreis integriert und leuchten ausreichend hell. Ein integriertes Brems- oder Fernlicht gibt es jedoch nicht. Auf dem Bedienfeld am linken Lenker lässt sich das Licht einfach und schnell ein- und ausschalten.

Der generische 250-W-Motor bringt ein Drehmoment von 50 Nm auf, hat aber keine Spitzenleistung mit angegeben - realistisch wären knapp 400 W.

Der 561,5 Wh fassende Akku soll ganze 100 km durchhalten können. Der Hersteller macht dazu folgende Angaben: Flache Straßen, keine starken Gegenwinde, 26 °C, konstante 15 km/h (Stufe 1) und 75 kg Last. Da der Autor des Testberichts über 100 kg wiegt, dürfte eine dreistellige Reichweite auch bei sonstigen Optimalbedingungen schon einmal flach fallen. Flache Straßen findet man im County Donegal, Irland, zudem eher selten. Vollständig aufgeladen ist der Akku nach 7 bis 8 Stunden, was unser Test bestätigt - die Ladeleistung beträgt circa 80 W und das Netzteil wird dabei nicht sonderlich heiß.

Das Touroll B2 E-Bike ist für die Stadt und generell Gebiete mit gut ausgebauten Straßen gedacht, was wir im Einsatz deutlich zu spüren bekamen. Man möge meinen, dass die breiten Reifen zumindest auf Schotterwegen und weniger gut befestigten Straßen deutlich helfen würden, jedoch bei einem Fahrergewicht von rund 105 kg und komplett fehlender Federung sind selbst Asphaltstraßen, die nicht optimal ausgebessert sind, eine einzige Durchrüttel-Tortur. Auf Schotterwegen muss man hingegen schon Angst haben, dass sich die Felgen verziehen oder sonst etwas zu Bruch geht - daher unbedingt meiden, sofern man keine 60 kg leichte Person ist. Außerdem sollte im Falle unbefestigter Straßen etwas Luft aus den Reifen genommen werden, um Stöße und Vibrationen zu minimieren - eine praxisnahe Lösung ist das für den Alltag jedoch nicht.

Insgesamt fühlt sich das Fahren durch die Reifenbreite sehr stabil und angenehm auf der Geraden an. Zum Komfort trägt das durchaus leise Motorgeräusch und der wirklich komfortable Sattel bei. Nervig ist jedoch das Umschalten der Unterstützung mit nur einer Taste, d.h. man kann etwa nicht direkt von Stufe 2 auf Stufe 1 zurückschalten, sondern muss erst Stufe 3 und Stufe 0 durchschalten.

Sofort fühlt man sich auf dem Touroll B2 wohl, insbesondere die Stabilität vermittelt ein sehr angenehmes Fahrgefühl, das Lenken ist ziemlich leichtgängig, ebenso das Umschalten der Gänge an sich, was jedoch nur während der Fahrt möglich ist.

Auch gefällt der niedrige Einstieg "Step Through Design". Mit 26,7 kg Eigengewicht plus 105 kg des Fahrers (Maximal 120 kg zusätzliche Last) und breiten Reifen ist der Rollwiderstand nicht optimal, aber dennoch konnten wir das E-Bike auch problemlos ohne Motor-Unterstzüung für längere Zeit mit 30 bis 37 km/h auf gerader Strecke fahren. Es ist also nicht ganz so schlimm wie mit extra breiten Reifen, aber ein herkömmliches, leichtes Fahrrad ist natürlich deutlich leichter zu fahren, wenn man beides ununterstützt vergleicht. 

Der Motor arbeitet recht leise und reaktionsschnell, es dauert lediglich eine halbe Sekunde bis die Unterstützung greift, was sehr viel Spaß bereitet. Mit einer Körpergröße von 1,83 m findet der Tester ausreichend Platz, allerdings kann es zu Problemen kommen, wenn man wie der Tester Schuhe in Größe 48 trägt - dann kann das vordere Schutzblech beim Lenken selten einmal an den Vorderfuß stoßen, allerdings war das mehr in der Theorie als in der Praxis der Fall.

Sportlich ist das City E-Bike keinesfalls, aber die aufrechte Haltung sorgt für eine sehr gute Übersicht im Straßenverkehr. Suboptimal ist die nicht durchgehende Unterstützung des E-Motors, denn dieser schaltet sich zunächst ein, um dann wieder abzuschalten, sobald man schneller Fährt als die eingestellte Stufe "erlaubt" und dann wieder erneut hilft, sobald man entsprechende Stufen-Geschwindigkeit wieder unterschreitet - das geht eigentlich die ganze Zeit so, was schon sehr irritierend und störend sein kann. Die Übersetzung ist insgesamt aber gelungen - auch die größten Gänge kamen zum Einsatz.