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MagyarBMW i5 zeigt sich als Elektro-5er im Winter-Härtetest
Die Weltpremiere des ersten BMW 5er mit vollelektrischem Antrieb als BMW i5 steht zwar noch aus, den ultimativen Härtetest bei Minusgraden unter eiskalten Winterbedingungen hat der BMW i5 jedoch schon bestanden. BMW hat von den intensiven Erprobungsfahrten des Elektro-5ers auf Schnee und Eis ein paar eindrucksvolle Erlkönig-Fotos geknipst, die den BMW i5 bei den Testfahrten zur Prüfung der Standfestigkeit des Elektroantriebs sowie den fahrdynamischen Qualitäten zeigt.
Durchgeführt wurden die Extrem-Tests der Elektroantriebs- und Fahrwerksregelsysteme des neuen BMW i5, die der Optimierung von Traktion, Dynamik und Fahrstabilität dienen, auf geschlossenen Schneedecken, vereisten Bergstraßen sowie zugefrorenen Seen. Die fahrdynamische Wintererprobung der rein elektrisch angetriebenen Limousine BMW i5 wurde in der klirrenden Kälte des Wintertestzentrums von BMW im nordschwedischen Arjeplog durchgeführt.
Der neue BMW i5 hatte seine erste Bewährungsprobe bereits im Februar 2022 bei einem Road Trip von München zum Testgelände in Arjeplog. Mit vollständiger Tarnung aus Folierung, Kunststoffaufsätzen und Gittern sowie provisorischen Scheinwerfern und Heckleuchten, unternahm ein i5-Prototyp des vollelektrischen BMW 5ers eine fünftägige Erprobungsfahrt aus dem Alpenvorland über Dänemark bis an den Rand des Polarkreises im schwedischen Lappland.
Auf der rund 3 000 Kilometer langen Fahrt testete BMW die E-Motoren, Leistungselektronik, E-Auto-Hochvoltbatterie und das integrierte Heiz- und Kühlsystem für den Innenraum und den Energiespeicher des BMW i5. Im weiteren Verlauf des Jahres 2022 folgten Erprobungen des BMW i5 auf weiteren Testarealen von BMW sowie im Münchner Alltagsverkehr. Im Winter 2022/2023 waren dann bereit Prototypen des BMW i5 mit reduzierter Tarnung und seriennahen Scheinwerfern unterwegs.
Der erneute Test in Schweden diente der Feinabstimmung sämtlicher Antriebs- und Fahrwerksregelsysteme des BMW i5. Die zugefrorenen Seen rund um Arjeplog bieten laut BMW dank niedrigen Fahrbahnreibwerten optimale Voraussetzungen, um die Antriebsmomentensteuerung des BMW i5 unter exakt reproduzierbaren Bedingungen fein zu justieren. Im neuen BMW i5 sind die Fahrstabilitätsregelung (DSC), Radschlupfbegrenzung und Antriebssteuerung so miteinander im BMW-Elektroauto vernetzt, dass sie sich in jeder Fahrsituation flexibel aufeinander abstimmen und ergänzen können.
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