CATL legt "branchenführenden" Zeitplan für Feststoffbatterie-Produktion vor

CATL hat gegenüber Investoren erneut 2027 als Termin für den Einstieg in die Festkörperakku-Produktion genannt. Das Unternehmen investiert nach eigenen Angaben weiterhin konsequent in Festkörperzellen und sieht seine Technologie an der Branchenspitze. Die Pilotproduktion soll 2027 beginnen.

Die Kapazitätsengpässe bei Festkörperakkus, die eine deutlich höhere Energiedichte bieten, scheinen sich mit der Inbetriebnahme neuer Produktionslinien zu entspannen. Die wachsende Nachfrage dürfte allerdings weiterhin für eine hohe Auslastung sorgen, weshalb CATL von kleinen Stückzahlen spricht. Der weltweit größte Hersteller von Akkus für Elektroautos hat den Hype um Festkörperakkus zunächst belächelt. Konzernchef Robin Zeng hat dabei auf zehn Jahre Forschung verwiesen und sich stattdessen für den Einsatz von Natrium-Ionen- und halbfesten Zellen ausgesprochen.

Später hat CATL seinen Kurs geändert und für 2027 eine Marktdurchdringung von etwa 1 Prozent sowie eine Energiedichte von 500 Wh/kg angestrebt. Dafür arbeiten 1.000 Ingenieure an der Festkörperakku-Technologie. Es folgten erste Zellmuster auf Sulfidbasis mit 20 Ah. Im Oktober 2025 hat CATL den Zeitplan bestätigt, zugleich aber vor Schwierigkeiten beim Hochfahren der Produktion gewarnt. Zunächst seien Einsätze in Drohnen und Robotern vorgesehen, bevor die Akkus in Elektroautos für den Massenmarkt kommen.

CATLs Chefwissenschaftler Wu Kai hat die Produktionsreife von Festkörperakkus zuvor mit 4 von 9 bewertet und für 2027 einen Wert von 8 prognostiziert. Beim diesjährigen Sommer-Davos in Dalian hat der Vorstandsvorsitzende Zeng Yuqun allerdings erklärt, die Technologie befinde sich weiterhin erst auf Stufe 4. Stufe 9 steht dabei für die Massenproduktion. Zuverlässigkeit, Versorgung und Marktakzeptanz seien ebenso wichtig wie die Zellchemie.

Einige konkurrierende Start-ups sehen das anders. Sie haben direkt mit der Entwicklung von Festkörperakkus begonnen und den flüssigen Elektrolyten übersprungen, um mit der neuen Technologie von Anfang an eine Chance gegen Konzerne wie CATL oder BYD zu haben. Eve Energy hat die Produktion von Sulfidzellen mit 10 Ah und einer Energiedichte von 300 Wh/kg für Drohnen und humanoide Roboter aufgenommen. Sunwoda hat eine Polymerzelle mit 400 Wh/kg fertig entwickelt, verfügt über einen Prototyp mit 520 Wh/kg und peilt ebenfalls 2027 an. Chery verspricht für dasselbe Jahr Autos mit Akkus, die 600 Wh/kg erreichen. Toyota setzt auf Lexus-Modelle im Premiumsegment, die teurer sein sollen als Fahrzeuge mit Akkuzellen auf Basis flüssiger Elektrolyte.

China unternimmt zudem als erstes Land weltweit den Versuch, Festkörperakku-Technologie zu standardisieren und zu regulieren. Der erste Vorstoß unterscheidet Hybridzellen mit etwa 5 Prozent flüssigem und 95 Prozent festem Elektrolyten von echten Festkörperzellen. CATL hat den hybriden Ansatz aus festen und flüssigen Elektrolyten zunächst als unpraktikabel abgelehnt, ihn inzwischen aber als Brückentechnologie übernommen. Pekings Fünfjahresplan sieht für 2030 die erste Massenproduktion von Festkörperakkus für Elektroautos im Alltagseinsatz vor. Das bestätigt CATLs zurückhaltende Einschätzung zum Zeitrahmen einer breiten Einführung zumindest teilweise.