Eleglide Citycrosser im Hands-On: Schicker E-Stadtflitzer für wenig Geld

Neben den anzubauenden Komponenten liegen noch optionale "Gas-Griffe" bei. Der Hersteller schreibt, dass diese je nach Regelungen des jweiligen Landes betrieben dürfen oder nicht. Sie treiben also optional den Motor ohne an, auch ohne dafür treten zu müssen. In Deutschland ist das ohne Zulassung verboten, daher bleiben die Griffe beim mir vorerst ungenutzt.

Im hinteren Teil des Fahrrades ist quasi alles einsatzbereit, nur der Sattel muss noch in den Schnellspanner eingesetzt werden.

Vorne ist die Arbeit etwas größer: Das Vorderrad muss montiert werden, ebenso die Bremse, der Lenker, der Gepäckträger, die Pedalen sowie das Licht. Alles machbar, auch weil Eleglide alle nötigen Werkzeuge mitschickt, diese lassen sich später gut als als Notfall-Werkzeugset mitnehmen.

Nach etwa 30 bis 45 Minuten steht das Rad aber. Eine Überraschung gab es dann doch. Es gibt eine Vorderlampe, welche direkt mit dem elektrischen System verbunden ist, also weder einen Extra-Dynamo noch einen eigenen Akku braucht, macht ja auch Sinn bei einem Elektrofahrrad. Nur leider fehlt ein Rücklicht, was in der Stadt meist noch wichtiger ist als die Vorderlampe. Stattdessen gibt es einen simplen, kleinen, roten Reflektor zum Anbringen unter dem Sattel. Ein Rücklicht haben wir daher gerade in den dunklen Testmonaten stark vermisst.

Das Design ist durchaus schick. Der weiße Grundton setzt einen guten Kontrast zu den schwarzen Komponenten, die dunklen, dandfarbenen Schriftzüge und Verzierungen bringen einen weiteren Farbton ins Spiel. Als Stadtrad ist der Citycrosser durchaus ein kleiner Hingucker, auch wenn es beispielsweise den Akku nicht so versteckt wie manch deutlich teurerer Konkurrent.

Der Akku beherbergt 360 Wh und braucht 6,5 Stunden, um wieder voll geladen zu werden. Die maximale Reichweite wird mit 75 km angegeben. Diese hängt maßgeblich von der Fahrweise und der gewählten Unterstützungsstufe ab. Davon gibt es insgesamt 5. Zusätzlich gibt es einen Push-Modus, welcher das Schieben des Rades auch bei unterhalb von 6 km/h unterstützt.

Das 1,75 Zoll kleine Display zeigt die Unterstützungs-Modi an, dazu die momentane Geschwindigkeit, die gefahrenen km (umschaltbar von Trip auf Gesamt), den Akkustand und ob das Vorderlicht an ist. Die Akkuanzeige besteht aus 5 Balken, welche den Stand anzeigen.

Beim Fahren geht es gleich knackig los, vor allem wenn man sich beim Anfahren in die Pedale rein stellt. Dann ist die Unterstützung schon fast zu stark. Setzt man sich dann, lässt natürlich auch die Tretkraft und damit die Unterstützung nach. Sofern man etwas stärker in die Pedale tritt, zieht der Motor relativ schnell bis auf etwa 25 km/h hoch.

Besonders praktisch ist die Unterstützung, wenn man noch Kinder oder andere "Lasten" am Rad mitträgt und zusätzlich Brücken (Swinemünder Brücke) oder Berge (eher Anstiege, Veteranenstr.) erklimmen muss, ja auch in Berlin gibt es zuweilen einige davon.

Vor der Fahrt sollten einige Feineinstellungen vorgenommen werden, denn die Bremsen quietschen und die Gänge schalten nicht perfekt. Letzteres ließ sich leicht beheben, indem man am Schalthebel die Mutter leicht herausdreht, um die Zugspannung zu erhöhen. Der Sattel könnte bequemer sein, der Ständer ist hingegen sehr gut eingestellt.

Nach etwa 8 km dann ein kleiner Schock: Die Kurbel löste sich, die Kontermutter der Kurbelgarnitur saß nicht fest und hatte sich langsam "abgeschraubt". Davon steht nichts in der Anleitung, scheinbar etwas, das nicht hätte passieren sollen. Ich schraube die Kontermutter per Hand notdürftig fest, zu Hause ziehe ich per Werkzeug fest (z.B. hier auf Amazon), ein passendes Werkzeug hierfür liegt leider nicht bei. Trotz viel Kraft spüre ich beim Treten noch ein minimales Klacken oder Spiel in der Kurbel (oder dem Tretlager?), da ist die Verabreitung nicht optimal.

Insgesamt gefällt mir das allgemeine Fahrverhalten. Mir fällt allerdings auf, dass die Unterstützung in manchen Situationen etwas träge reagiert. Beispielsweise läuft der Motor noch etwas nach wenn ich aufhöre zu treten, was mich manchmal kurz zusammen zucken lässt, wenn ich gerade um eine knappe Kurve lenken möchte, dafür eigentlich die Geschwindigkeit verringern will, mich der Motor aber stattdessen noch minimal beschleunigt.

Bei Anstiegen wiederum scheint der Motor sofort wegzufallen wenn ich aufhöre zu treten, der urplötzliche Einbruch lässt mich langsamer werden als gedacht und dann braucht der Motor wieder minimal Zeit um neu einzusetzen. Aber das ist Kritik auf hohem Niveau. Insgesamt bin ich doch sehr zufrieden.

Für Länder in denen eine höhere Unterstützungsgeschwindigkeit erlaubt ist als in Deutschland gibt es noch ein "verstecktes" Menü, in dem sich die Unterstützung auf bis zu 32 km/h anheben lässt. Das ist hierzulande illegal und daher auf keinen Fall empfehlenswert.

Elegoo listet eine Reichweite von 75 km auf. Diese ist überraschend realistisch. Mein Citycrosser stand im Herbst/Winter nachts stets draussen im Hof. Gefahren bin ich mit der Unterstützungsstufe 3, abwechselnd im Hellen und auch im Dunkeln mit aktivierter Lampe.

Meine Wege beinhalteten auch die erwähnten Anstiege und teilweise die Mitnahme von Kindern. Auf diese Weise bin ich im kalten Novembermonat auf eine Reichweite von etwa 65 - 70 km gekommen.