E-Auto-Batterien deutlich günstiger reparieren: CATL bietet mobilen 48-Stunden-Service

Der weltweit größte Hersteller von E-Auto-Batterien hat bestätigt, dass er sein Ning-Reparaturnetzwerk bis Ende 2026 weltweit auf 100 Städte ausweiten will. Unterstützt wird das Netzwerk von robotergestützten Reparaturlinien, die laut CATL Batteriepacks schneiden, lackieren und versiegeln können, ohne dass dabei menschliche Hände zum Einsatz kommen.

Kosten für den Austausch von E-Auto-Batterien

Der Austausch eines Batteriepacks für ein Elektroauto kann einen Besitzer in China umgerechnet 14.800 US-Dollar (etwa 12.800 Euro) kosten. Das gilt mitunter sogar bei Schäden, die so geringfügig sind wie eine Delle oder eine Schramme – Schäden also, für die bei einem Verbrenner lediglich eine Neulackierung des Stoßfängers erforderlich wäre.

CATL zufolge senkt das sogenannte Cell-to-Pack-Reparaturverfahren, bei dem einzelne beschädigte Zellen anstelle des gesamten Batteriepacks ausgetauscht werden, die Kosten um das Zehnfache auf 1.480 US-Dollar (umgerechnet etwa 1.280 Euro). Das ist eine äußerst deutliche Veränderung für eine Branche, in der Besitzer und Versicherer daran gewöhnt wurden, jeden größeren Batterieschaden als Totalschaden zu behandeln.

Reparaturdauer

Auch die Reparaturzeiten werden kürzer. Die CATL-Servicezentren streben Reparaturen innerhalb von drei Tagen an. Eine Flotte mobiler Reparaturfahrzeuge, die 30 Diagnoseverfahren und 50 Reparaturverfahren durchführen kann, soll die Dauer bei rund 90 Prozent der einfachen Standardfälle auf 48 Stunden reduzieren können.

CATL betreibt bereits Reparaturzentren für E-Auto-Batterien in Norwegen und Istanbul sowie Experience Center in Bangkok und Riad. Hinzu kommen 1.376 autorisierte Servicezentren in 84 Ländern.

Modellunabhängige Reparaturen von E-Auto-Batterien

In den USA liegt der Schwerpunkt derzeit eher auf dem Recycling als auf dem Austausch einzelner Zellen. Redwood Materials, das Unternehmen des ehemaligen Tesla-Managers JB Straubel, ist beispielsweise auf diesen Bereich ausgerichtet und kann nach eigenen Angaben mehr als 95 Prozent der wichtigen Materialien aus ausgedienten Batteriepacks zurückgewinnen oder andere Batterien für die Speicherung im Stromnetz wiederverwenden.

CATL setzt dagegen darauf, dass die meisten Batteriepacks gar nicht erst bei Redwood landen müssen, sondern so lange wie möglich durch den Austausch einzelner Zellen repariert werden können. Da CATL weltweit vier von zehn Batteriepacks herstellt, könnte die globale Ausweitung dieses Reparaturmodells den Besitz eines Elektroautos deutlich attraktiver machen.

Hinzu kommen die immer länger werdenden Garantielaufzeiten neuer Batteriepacks, die inzwischen teilweise über die übliche Lebensdauer des Elektroautos selbst hinausreichen. Während sich das Ning-Reparaturnetzwerk bislang auf Fahrzeuge mit CATL-Batterien konzentrierte, kann dort laut CATL inzwischen jede E-Auto-Batterie repariert werden. Ob und wie das Unternehmen mit beschädigten Batteriepacks von Tesla umgehen würde, bleibt abzuwarten.