Ford Fathom: Unicastings bergen hohes Totalschaden-Risiko

Mit Unicastings folgt Ford einem Branchentrend von Tesla, BYD und NIO, der jedoch höhere Reparaturkosten riskiert.

Ford ersetzt beim kommenden E-Pickup Fathom 146 Einzelteile durch zwei riesige Aluminium-Gussteile. Die extreme Sparmaßnahme in der Produktion droht bei Unfällen jedoch zu extrem hohen Reparaturkosten zu führen.

Andreas Jakobi, Veröffentlicht am 09.11.2026 🇺🇸

E-Mobility

Für die Fertigung des neuen Elektro-Pickups Fathom setzt Ford im US-Werk Louisville auf ein radikal vereinfachtes Herstellungsverfahren. Um die Produktionskosten zu drücken, kommen großflächige Aluminium-Gussteile – sogenannte Unicastings – zum Einsatz. Dieser Schritt birgt im Fahrzeugalltag allerdings erhebliche finanzielle Risiken bei Karosserieschäden.

Fakten im Überblick:

Zwei große Front- und Heck-Gussteile ersetzen insgesamt 146 herkömmliche Einzelteile
Reduzierung der Schweißnähte um 66 Prozent spart erhebliche Herstellkosten
Hohes Risiko für wirtschaftliche Totalschäden bei leichten bis mittleren Unfällen

Bauteilintegration als finanzielles Risiko

Durch den Einsatz der massiven Gussteile entfällt ein Großteil der sonst üblichen Blechübergänge und Verschraubungen. Laut Experten verlagert die Technologie den Kostenvorteil jedoch einseitig auf den Hersteller: Da großflächige Unicastings bei Beschädigungen kaum partiell repariert oder ausgetauscht werden können, führen bereits moderate Unfallschäden im Front- oder Heckbereich schnell zu einem wirtschaftlichen Totalschaden für Halter und Versicherer.

Produktionsvorteile gegenüber Alltagsschäden

Aus Sicht der Produktion bringt das neue System enorme Zeit- und Gewichtsvorteile. Die Bauteile sind rund 27 Prozent leichter als bisherige Konstruktionen und ermöglichen eine parallele Montage auf separaten Fertigungslinien. Ford betont, die Gussteile so optimiert zu haben, dass die Reparaturfreundlichkeit im Alltag gewahrt bleibe. Branchenbeobachter verweisen jedoch auf ähnliche Giga-Press-Verfahren der Konkurrenz, die bereits zu deutlich steigenden Kaskoklassen und Versicherungstarifen geführt haben.

Branchenweiter Trend zur Großguss-Technologie

Ford ist mit dieser Fertigungsmethode nicht allein: Pioneer Tesla nutzt Gigacasting seit Jahren beim Model Y und Cybertruck. Auch chinesische Hersteller wie BYD, NIO, XPeng, Geely (inklusive Volvo) und Xiaomi setzen massive Druckguss-Pressen ein, um Herstellkosten um bis zu 50 Prozent zu senken. Sogar traditionelle Konzerne wie Toyota haben den Einstieg in die Großgusstechnik angekündigt.