Frust bei Autohändlern: Warum der Boom von BYD und Xpeng ins Stocken geraten könnte

Chinesische Elektroautos, wie beispielsweise die E-Autos von BYD und Xpeng, erobern die Straßen in Deutschland im Eiltempo. Das belegen die aktuellen KBA-Zahlen für Neuzulassungen. Doch hinter den Kulissen der China-Stromer scheint es im Vertriebsnetz mächtig zu brodeln. Einem Bericht der Branchenzeitung Automobilwoche zufolge sollen mehrere deutsche Autohändler eine mangelnde Zahlungsmoral bei BYD und Xpeng beklagen. Partnerbetriebe müssten demnach teilweise monatelang auf vertraglich zugesicherte Auszahlungen warten.

Besonders drastisch schildert ein namentlich nicht genannter Autohändler die Lage bei Xpeng: Auf vertraglich vereinbarte Zahlungen wie Leasingzuschüsse oder Quartalsboni warte man teilweise mehr als ein halbes Jahr. Auch beim E-Auto-Überflieger BYD gebe es erhebliche Verzögerungen. Laut Andreas Knipp, dem Vorstandsvorsitzenden des BYD-Partnerverbands, seien Ausstände im mittleren sechsstelligen Bereich nicht unüblich. Selbst Rechnungen im unteren bis mittleren vierstelligen Bereich müssen angeblich 9 Freigabestufen durchlaufen. Viele Partnerbetriebe würden nun zögern, wie geplant in chinesische E-Auto-Marken zu investieren und zunächst abwarten.

Chinesische E-Auto-Hersteller verweisen auf extremes Expansionstempo

Die betroffenen Autohersteller aus China weisen Vorwürfe einer systematischen Zahlungsverweigerung zurück und begründen Verzögerungen mit ihrem enormen Wachstum. Xpeng verweist auf die rasant steigenden Zulassungszahlen und habe als Reaktion zusätzliches Personal für administrative Prozesse eingestellt. Die chinesische Regierung hatte die Autobranche verpflichtet, Zulieferer innerhalb von 60 Tagen zu bezahlen. ARD-Berichten zufolge trifft es auch Lieferanten. So sollen Xpeng-Lieferanten zu denen gehört haben, die besonders lange auf ihr Geld warten mussten.

Lars Bialkowski, Deutschland-Chef von BYD, betont, dass der Ausbau der Finanz- und Verwaltungsprozesse oberste Priorität habe. Man stehe im ständigen Austausch mit dem Händlerverband, um das Netz auf bis zu 300 Standorte zu vergrößern. Konkrete Zahlungsverzögerungen räumt BYD auf Medien-Nachfrage allerdings offenbar nicht ein. Dass die Abwicklung nicht überall hakt, erklärt Großhändler Burkhard Weller von der WellerGruppe gegenüber Focus: Nach einem holprigen Start gebe es bei BYD in seinem Unternehmen mittlerweile keine Probleme mehr bei der Auszahlung.

KBA-Zahlen belegen E-Auto-Boom

Der Konflikt trifft auf ein explosives Wachstum der chinesischen E-Autos auf dem deutschen Markt. Der Abgleich mit den aktuellen Daten des Kraftfahrt-Bundesamtes (KBA) für den Zeitraum von Januar bis Juli 2026 bestätigt den massiven Zuwachs:

BYD erzielte bei den Pkw mit alternativen Antrieben ein sattes Plus von 322,8 Prozent und kommt auf 31.492 neu zugelassene Autos. Davon entfallen 12.332 Zulassungen auf reine Elektroautos (BEV), was einem BEV-Zuwachs von 140,6 Prozent entspricht. Mit diesem Gesamtergebnis hat BYD die Marke Citroen (31.904 Autos) fast eingeholt und liegt in direkter Schlagdistanz zu Dacia (40.844 Autos).

Xpeng verzeichnete von Januar bis Juli 2026 ein Zulassungsplus von 246,4 Prozent auf 4.610 Autos, die ausnahmslos reine Elektroautos (BEV) sind. Auch andere Marken aus Fernost legen kräftig zu: Leapmotor steigerte seine Zulassungen um 311,7 Prozent auf 11.138 E-Autos, während MG Roewe mit 19.850 Elektroautos ein Plus von 47,0 Prozent bei den Gesamtzulassungen erzielte.

Droht Käufern von chinesischen Elektroautos ein Servicedilemma?

Für Autofahrer und Interessenten von E-Autos sind die Spannungen im Handel ein alarmierendes Warnsignal. Sollten Autohändler die Zusammenarbeit mit chinesischen Marken wegen schleppender Zahlungen aufkündigen, droht das Werkstatt- und Servicenetz für Wartung, Ersatzteile und Software-Updates auszudünnen. Käufer eines solchen E-Autos müssten im Fall von Reparaturen oder Garantieansprüchen dann mit deutlich längeren Wegen zur nächsten Vertragswerkstatt rechnen.

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