Tesla Cybertruck startet mit Trockenbeschichtung der 4680-Batterie, aber nur mit 2.000 Pickups pro Monat

Als Tesla Sandy Munro eine exklusive Führung durch die Cybertruck-Technologie gab, erwähnte einer der Manager beiläufig, dass die 4680-Batterie tatsächlich mit dem revolutionären Trockenbeschichtungsverfahren hergestellt wird. Diese Neuigkeit ist deswegen bedeutend, da Tesla bei der Ankündigung des 4680-Batteriekonzepts nur die Hälfte der versprochenen Einsparungen bei den Produktionskosten erreicht hat.

Diese sind hauptsächlich auf Platzersparnisse bei der Konstruktion und Fertigung zurückzuführen, da die 4680-Zellen groß sind und als Teil des Fahrzeugrahmens verwendet werden können, während die Batteriepacks mit ihnen viel weniger Schweißnähte benötigen.

Der schwierige Teil der Kosteneinsparungen war jedoch immer die Trockenbeschichtung der Elektroden. Trockenbeschichtete Elektroden benötigen im Vergleich zum langwierigen, giftigen und teuren Nassverfahren, bei dem Anode und Kathode mit der gewünschten Mischung beschichtet werden, weniger Platz und Zeit für ihre Herstellung. Außerdem müssen sie nicht eingebrannt werden und es werden keine gefährlichen Stoffe verwendet.

Insider berichten, dass Tesla nur genug Zellen für etwa 2.000 Cybertrucks pro Monat herstellen kann, um das 4680er-Batteriepaket zu installieren. Um das Ziel von Elon Musk zu erreichen, bis 2025 jährlich 250.000 Cybertrucks herzustellen, muss die Trockenbeschichtungsmethode jedoch um das Zehnfache der derzeitigen Kapazität erhöht werden.

Berichten zufolge hat Tesla Schwierigkeiten, die Trockenbeschichtung der Kathode während der Massenproduktion der 4680-Zelle aufrecht zu erhalten. Das Teflon-Bindemittel hält gut, wenn kleine Chargen von Lithium, Nickel und anderen Materialien gemischt werden. Beim Auftragen der Mischung auf die Folie entsteht aber übermäßige Hitze, die das Bindemittel zum Schmelzen bringt, was zu erheblichen Mengen an Abfall führt.

Die Ausschussrate kann zu Beginn eines neuen Batterieproduktionszyklus über 30 % betragen. Tesla hat nun bessere Methoden zur Trockenbeschichtung der 4680-Elektroden entwickelt und die Ausschussrate erfolgreich auf unter 20 % gesenkt. Die Fehlerquote in den 4680-Batterieproduktionslinien des Cybertrucks ist jedoch immer noch deutlich höher als die 5-%-Quote in den etablierten Batterieproduktionslinien des Unternehmens. Tesla hat außerdem festgestellt, dass bei der Produktion Fehler auftreten können, die bei den Tests ursprünglich als gut bewertet wurden.

Infolgedessen sammelt das Unternehmen nun Daten, um ein völlig neues Qualitätskontroll- und Testsystem einzurichten, das auf den Erfahrungen aus der Produktion der 4680-Akkus für den Cybertruck basiert. Einem Tesla-Insider zufolge ist "das Wachstum exponentiell, sobald der Code geknackt und die Stabilität hergestellt ist", und er bleibt optimistisch, dass "die Geschwindigkeit zunehmen wird". Sollte es Tesla gelingen, die trocken beschichteten Elektroden in Massenproduktion herzustellen, würde dies die Kosten und die Produktionsgeschwindigkeit von Elektrofahrzeugen grundlegend verbessern.

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