Tesla-Ladeprobleme bei arktischem Sturm wegen unzureichender Batterievorkonditionierung

"Ein Ladevorgang, der 45 Minuten dauern sollte, hat zwei Stunden gedauert", war eine der häufigsten Klagen in den Nachrichten, als Tesla-Fahrer aus dem Großraum Chicago interviewt wurden. Während des arktischen Sturms, der vor einigen Tagen über die USA hinwegfegte, schien das Aufladen von E-Autos bei den eisigen Temperaturen nicht nur viel länger zu dauern, sondern einige öffentliche Ladestationen funktionierten auch nicht, was die Frustration noch steigerte.

Recurrent Auto hat die möglichen Gründe für die beispiellosen Probleme beim Aufladen von Elektroautos in den USA während der Rekordkälte untersucht. Einer der Hauptgründe für die Engpässe an den Ladestationen könnte demnach eine unzureichende Vorkonditionierung der Batterien sein. Wenn der Fahrer eines Elektroautos eine Ladestation als Ziel angibt, beginnt das Auto normalerweise damit, die Batterie aufzuwärmen, um sie auf eine schnellere Aufladung vorzubereiten, was als Vorkonditionierung bezeichnet wird.

Die Analyse von Recurrent von mehr als 200.000 kürzlich durchgeführten Ladevorgängen mit dem beliebtesten Elektrofahrzeug auf seiner Plattform, dem Tesla Model 3, zeigt, dass das Aufladen bei -17,8 °C im Durchschnitt nur 9 Minuten länger dauerte als unter den günstigsten Wetterbedingungen. Vorausgesetzt, die Batterie ist vorkonditioniert.

In dieser Woche fielen die Temperaturen im Großraum Chicago jedoch noch weiter, einige Ladebuchsen froren ein oder wurden nass, und viele Tesla-Fahrer kamen mit fast entladenen oder völlig leeren Batterien zurück - oft mit Abschleppwagen von Orten wie Flughafenparkplätzen, wo ihre Autos eine Weile gestanden hatten. In der Analyse von Recurrent heißt es:

Wenn ein Fahrer die Batterie seines Elektrofahrzeugs vor dem Laden nicht vorkonditioniert (oder nicht vorkonditionieren kann), werden die ersten 30 bis 45 Minuten des Ladevorgangs möglicherweise keine zusätzliche Ladung liefern, sondern die Temperatur der Batterie erhöhen, um sie auf den eigentlichen Ladevorgang vorzubereiten.

Dies erklärt, warum viele Befragte aus dem Großraum Chicago den Eindruck hatten, dass nichts passierte, als sie mit einer leeren Batterie in einem Abschleppwagen ankamen und einige Zeit am Ladegerät verbrachten. Einige fuhren sogar weg und kamen am nächsten Tag wieder, um es erneut zu versuchen.

Tesla, Hyundai und Kia unter den Besten 

Während Tesla-Fahrzeuge zusammen mit Elektrofahrzeugen von Hyundai und Kia zu den besten gehören, wenn es darum geht, die Reichweite bei kaltem Wetter aufrechtzuerhalten, waren viele Fahrer offenbar nicht auf einen Reichweitenverlust von 20 % oder mehr vorbereitet.

All diese Faktoren zusammen führten offenbar zu den Engpässen und langen Wartezeiten für frustrierte Fahrer mit bereits entladenen Batterien inmitten des arktischen Wetters. Tesla hingegen warb in einer Anzeige für einen Vorteil, den seine Autos bei kaltem Wetter haben: den Defrost-Modus. Er wärmt den Innenraum und lässt Schnee und Eis von der Windschutzscheibe schmelzen, alles bequem über die Tesla-App, so dass der Fahrer in ein sauberes Fahrzeug einsteigen und losfahren kann - vorausgesetzt, die Batterie ist bereits aufgeladen.

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