Urtopia Carbon Fold 2 im Test: Leicht, agil und schnell gefaltet

Bei der ersten Testfahrt fällt sofort auf, dass sich das Carbon Fold 2 sehr agil und wendig fährt. Die Kombination aus den kleinen Laufrädern und dem geringen Gewicht sorgt auch ohne Unterstützung durch den Nabenmotor für eine gute Beschleunigung und eine direkte Umsetzung von Lenkimpulsen. Die aufrechte Sitzposition verstärkt diesen Eindruck zusätzlich. So lässt sich das Urtopia im Stadtverkehr schnell anfahren und präzise einlenken, was besonders im Alltag ein klarer Vorteil ist.

Unter schwierigen Bedingungen zeigt sich allerdings auch ein Nachteil: Über stark beschädigtes Kopfsteinpflaster oder ausgeprägte Bodenwellen bügelt das Carbon Fold 2 Unebenheiten nicht so souverän weg wie ein schweres, vollgefedertes E-Bike. Dadurch kann das Fahrgefühl etwas nervös werden. Im Test blieb das Fold 2 aber auch auf Kopfsteinpflaster, abgesenkten Bordsteinkanten und leichten Schotterwegen jederzeit gut kontrollierbar. Den Lenker muss man dann aber schon sicher im Griff behalten und eher aufmerksam gesteuert werden. Positiv wirkt sich die Vibrationsdämpfung des Carbonrahmens aus. Die Schaumstoffgriffe wirken zwar etwas ungewöhnlich, stellen im Betrieb aber keinen Nachteil dar.

Geschwindigkeiten über 30 km/h sind im rein manuellen Betrieb erreichbar. Die im Einsteigerbereich angesiedelte Shimano Altus-Kettenschaltung schaltet zumindest im Auslieferungszustand ohne Tadel. Günstigere Schaltgruppen können erfahrungsgemäß eher bei der langfristigen Haltbarkeit problematisch werden. Die Gangspreizung geht in Ordnung, auch bergauf und bergab lässt sich das Rad problemlos ohne Unterstützung fahren. Apropos bergab: Die hydraulischen Scheibenbremsen machen ihren Job ordentlich. Mit den Abmessungen des Fahrrads bin ich mit einer Körpergröße von 187 Zentimetern gut klargekommen, die Sitzposition ist eben sehr aufrecht.

Der Nabenmotor wird von einem Drehmomentsensor gesteuert. Zusätzlich zu einem smarten Modus gibt es drei manuelle Stufen. Diese bieten unterschiedliche Leistungsniveaus, deren Intensität sich justieren lässt. Bereits in der zweiten Stufe und in den Standardeinstellungen schiebt der Motor schon sehr ordentlich an. Die Unterstützung fühlt sich sehr dynamisch an, wodurch das Anfahren spritzig gelingt. Das verstärkt das ohnehin agile Fahrgefühl gleich noch einmal um ein ganzes Stück. Im Test habe ich den smarten Modus oft und gerne genutzt, da er die Leistung intuitiv und meiner Erfahrung nach sinnvoll anpasst.

Das Display zeigt nicht nur die aktuelle Trittfrequenz an, sondern schlüsselt auch visuell auf, wie viel Leistung der Motor beisteuert und wie viel Watt der Nutzer gerade selbst aufwendet. Im Test konnte ich mit einer Akkuladung und noch einer rund 10-prozentigen Restladung eine Reichweite von über 40 Kilometern erreichen. Genutzt wurde dabei überwiegend die zweitstärkste Unterstützungsstufe. Utopia gibt eine Reichweite von bis zu 68 Kilometern an - das erscheint durchaus realistisch, wenn denn konsequent der Eco-Modus genutzt wird.

Das Urtopia ist kein smartes E-Bike im eigentlichen Sinne, so gibt es keine App. Das habe ich im Alltag allerdings eher als entlastend erlebt. Das Display bringt vier Tasten mit, über die sich nicht nur leicht die Unterstützungsstufe einstellen und das Licht aktivieren lässt, sondern mit denen man auch bequem durch das Menü und die Einstellungen navigiert. Die Ablesbarkeit ist selbst bei starkem Sonnenlicht – zumindest bei maximaler Helligkeitsstufe – einwandfrei. Neben verschiedenen Fahrstatistiken lässt sich im Menü auch die maximale Unterstützungsgeschwindigkeit ändern – zum Glück nur nach unten. Was im ersten Moment wenig sinnvoll klingt, kann in der Praxis durchaus praktisch sein: Nämlich dann, wenn man zwar die volle Beschleunigung der höchsten Stufe beim Anfahren nutzen möchte, der Motor einen danach aber beispielsweise nur bis 10 km/h mitschieben soll. Schade ist hierbei nur, dass sich diese Geschwindigkeitsgrenze global ändert: Sinnvoll wäre es gewesen, wenn sich die maximale Unterstützungsgeschwindigkeit für jeden einzelnen Modus separat hätte konfigurieren lassen.

Bei der sonstigen Ausstattung gibt es wenig Überraschendes zu vermelden: Die Schutzbleche klappern nicht und die Beleuchtung ist hell genug, um im Straßenverkehr gut gesehen zu werden. Es handelt sich hierbei aber klar um eine reine Stadtbeleuchtung. Einen unbeleuchteten Trail im Wald kann man damit nicht ausleuchten.

Das Zusammenlegen des Fahrrads gelingt erfreulich einfach, wobei das geringe Gesamtgewicht das Handling natürlich deutlich erleichtert. Der Lenker lässt sich abklappen und einschieben, der Rahmen wird in der Mitte gefaltet und die Sattelstütze einfach nach unten geschoben. Im gefalteten Zustand halten die beiden Laufräder mithilfe von Magneten fest zusammen. Dadurch lässt sich das Carbon Fold 2 ganz bequem mit einer Hand am Sattel vor sich herrollen, was beispielsweise auf Bahnsteigen praktisch ist. Durch das geringe Gewicht konnte zumindest ich das Fahrrad auch mit einer Hand problemlos tragen. Mit der anderen Hand kann so etwa eine Tür oder der Kofferraum aufgeschlossen werden. Das Arretieren der Scharniere für die Fahrt erfordert beim Wiederaufbau durchaus etwas Kraft, fühlt sich danach aber absolut sicher an. Gelockert hat sich während des gesamten Tests nichts.

Durch das Zusammenfalten sinkt die Fahrradlänge von rund 150 auf 82 Zentimeter. Im geklappten Zustand misst das Fahrrad 48 Zentimeter in Breite und Tiefe. Wird die Sattelstütze ganz abgesenkt und der Lenker umgeklappt, ergibt sich eine Höhe von rund 70 Zentimetern. Damit passt das Fahrrad oft auch in den Kofferraum eines Kleinwagens. Im zusammengefalteten Zustand lässt es sich sicher abstellen. Anders als etwa beim PVY Z20 Pro gibt es dafür keinen Bügel am Rahmen. Stattdessen dient beim Carbon 2 Fold die Kettenblatt-Schutzabdeckung als Auflagepunkt. Das ist durchaus clever, sollte aber nicht auf Rasen oder anderen nachgiebigen Untergründen erfolgen, damit die nicht vollständig geschützte Kette sauber bleibt.