CATL bestätigt Produktion von Feststoffbatterien für 2027, warnt aber vor Fertigungsmenge

CATL hat das Gerücht zerstreut, bereits 2027 mit der Massenproduktion einer Feststoffbatterie zu beginnen, die ein E-Auto mit einer einzigen Ladung über 1.930 Kilometer weit bringen kann. Zwar wird der weltgrößte Batteriehersteller 2027 tatsächlich mit der Pilotfertigung von Festkörperbatteriezellen beginnen und damit seine bestehende Versuchslinie erweitern, dies wird jedoch in kleinerem Maßstab geschehen.

Zudem scheint das Gerücht über eine Energiedichte, die eine Reichweite von 2.000 km mit einer Ladung ermöglicht, übertrieben zu sein. Zwar gibt es Entdeckungen bei Festkörperbatterien, die ein solches E-Fahrzeug ermöglichen würden, doch befinden sich diese noch im Laborstadium und müssen erst kommerzialisiert werden.

CATL kündigte bereits an, dass seine Feststoffbatterie-Technologie eine maximale Energiedichte von 500 Wh/kg bietet. Dies ist das theoretische Maximum der aktuellen, für die Massenproduktion geeigneten Festkörperbatterietechnologie und doppelt so hoch wie die Dichte moderner EV-Batterien mit flüssigem Elektrolyt. So konnte kürzlich eine Festkörperbatterie mit einer Dichte von 500 Wh/kg einen Mercedes-EQS-Prototyp mit einer einzigen Ladung 749 Meilen (ca. 1 200 km) weit antreiben – mehr als das Doppelte der durchschnittlichen Reichweite eines E-Fahrzeugs. 

CATL bekräftigte, dass die Kommerzialisierung von Festkörperbatterien, einschließlich der Entwicklung der Lieferkette, noch in einiger Ferne liegt. Diese Haltung vertritt das Unternehmen bereits seit 2022, als NIO es bat, dessen Zellen mit Halbfestelektrolyt zu produzieren. Damals setzte CATL den Beginn der Massenproduktion von Festkörperbatterien für das Jahr 2030 an. Das bedeutet jedoch nicht, dass das Unternehmen die Festkörperbatterietechnologie nicht weiterentwickelt, denn CATL arbeitet bereits seit zehn Jahren daran.

Derzeit sind 1.000 Ingenieure in das Projekt involviert und eine Versuchsproduktionslinie ist in Betrieb. „CATL investiert weiter in die Festkörperbatterietechnologie, hält an seiner branchenführenden technischen Expertise fest und erwartet, bis 2027 eine kleine Produktion zu erreichen”, erklärte der Batteriehersteller, um die Erwartungen zu dämpfen.

Letztes Jahr bewertete der CEO von CATL die Fähigkeit der Industrie zur Massenproduktion von Festkörperbatterien auf einer 9-Punkte-Skala mit 4 und sagte voraus, dass CATL im Jahr 2027 die Fertigungsreife der Stufe 7 oder 8 erreichen werde, was die Herstellung der ersten Chargen ermöglichen werde. Welcher E-Autohersteller diese erhalten wird, ist streng geheim. 

Festkörperbatterien bieten zwar höhere Energie- und Sicherheitsparameter, ihre Herstellung ist jedoch ziemlich teuer. NIO hat gewarnt, dass sein 150-kWh-Batteriepaket mit Halbfestelektrolyt so viel kostet wie ein durchschnittliches Elektroauto und daher nur für längere Sommerreisen vermietet wird.

Mit steigenden Produktionszahlen werden sich die Herstellungskosten allmählich verschieben, doch aktuell stuft CATL Festkörperbatterien eher für Drohnen und Roboter als geeignet ein, da dort eine hohe Energiedichte wichtiger ist als bei E-Autos für den Massenmarkt. Dort dominiert weiterhin die erschwingliche LiFePO4-Batterietechnologie (Lithium-Eisenphosphat), die überall zu finden ist: von den neuen kompakten Anker-Prime-Powerbanks (derzeit mit 50% Rabatt bei Amazon) bis hin zu riesigen ESS-Systemen.