Neue CATL-Batterien laden so schnell wie ein Tankstopp und sind deutlich leichter

Der größte Batteriehersteller der Welt hat seinen Tech Day 2026 abgehalten, und die Ladegeschwindigkeit von E-Autos soll ab sofort offenbar kein wirklicher Nachteil mehr sein. CATL hat bei der Veranstaltung nämlich mehrere neue Batterieprodukte vorgestellt, angeführt von einer 10C-Ladetechnologie, durch die der Vergleich mit dem Tankstopp nun wohl erstmals zugunsten von Elektroautos ausfällt.

Dank mehrerer Neuerungen, darunter einer um 20 Prozent verbesserten Kühleffizienz, lädt die Shenxing 3 LFP-Batterie zum Beispiel in nur einer Minute von 10 Prozent auf 35 Prozent, erreicht 80 Prozent in 3 Minuten und 44 Sekunden und kommt in 6 Minuten und 27 Sekunden auf 98 Prozent. Das entspricht einer dauerhaft möglichen Ladegeschwindigkeit von 10C, die laut CATL in der frühen Ladephase kurzzeitig auf 15C steigen kann.

Laden von E-Autos im Vergleich zum Tankstopp

Zum Vergleich: Ein typischer Tankstopp, also Anfahren, Tanken, Bezahlen und Weiterfahren, dauert in der Regel etwa fünf bis sieben Minuten. Selbst bei minus 30 Grad Celsius erreicht die Batterie rund 98 Prozent Ladestand in etwa 9 Minuten. Möglich macht das ein pulsierendes Selbstheizsystem, das an jedem normalen Supercharger funktioniert, ganz ohne spezielle Infrastruktur. Dank der deutlich verbesserten Thermik behält die Batterie auch nach 1.000 ultraschnellen Ladezyklen noch mehr als 90 Prozent ihrer Kapazität, CATL wollte damit also auch Bedenken zur Lebensdauer ausräumen.

Bei der Entwicklung der sogenannten Shenxing 3 ist ein Innenwiderstand von nur 0,25 Milliohm erreicht worden, laut CATL der weltweit niedrigste Wert für ultraschnelles Laden und 50 Prozent unter dem Branchendurchschnitt. Die LFP-Batterie ist dabei nicht das einzige Highlight, denn alle neuen CATL-Produkte kommen mit derselben 10C-Ladetechnologie, die einen niedrigen Innenwiderstand mit einer verbesserten Wärmeregulierung kombiniert.

25% leichtere Qilin-Batterie

CATL hat außerdem die neue Qilin 3 Condensed Battery vorgestellt. Sie erreicht eine gravimetrische Energiedichte von 350Wh/kg und eine volumetrische Energiedichte von 760Wh/L und nutzt einen nicht brennbaren Gel-Elektrolyten, der beim Thema Auslaufen oder Entzündung ein sehr hohes Sicherheitsniveau bieten soll. Im Vergleich zu einem 125kWh-Akkupaket, das eine ähnliche Reichweite ermöglichen würde, wiegt sie 255 kg weniger, oder, wie CATL es ausdrückt, "drei erwachsene Männer".

Dieses geringere Gewicht wirkt sich direkt auf Fahrverhalten, Effizienz und Platz im Innenraum aus. CATL zufolge kommen Oberklasse-Limousinen mit der Qilin 3 auf mehr als 1.500 km Reichweite, während große SUVs 1.000 km schaffen sollen, allerdings nach dem großzügigen lokalen CLTC-Zyklus. Nach EPA-Maßstäben würde das bei einem großen und schweren SUV wie dem Lucid Gravity wahrscheinlich eher fast 805 km pro Ladung entsprechen.

CATL hat außerdem eine Freevoy-Batterie der zweiten Generation für Hybride vorgestellt, die in ihrer NCM-Variante 600 km rein elektrische Reichweite und insgesamt bis zu 2.000 km ermöglichen soll. Passend dazu lädt auch diese Batterie in ihrer Plug-in-Version in wenigen Minuten. CATL hält aktuell einen Anteil von 39,2 Prozent am globalen Markt für EV-Batterien, und nach der Einführung sicherer 10C-Ladegeschwindigkeiten über das gesamte Batterie-Sortiment hinweg ist gut nachvollziehbar, warum das so ist.