BMW iX3 40: Einstiegsmodell der Neue Klasse ab 63.400 Euro, 635 km WLTP und 300 kW Charging
Lange haben die Münchener die Gerüchteküche brodeln lassen. Jetzt macht BMW ernst und erweitert das Portfolio zügig nach unten. Kurz nach dem Allrad-Topmodell iX3 50 xDrive folgt nun die günstigere Version des elektrischen Mittelklasse-SUVs als 40er. Ab Sommer 2026 steht der BMW iX3 40 bei den Händlern. Der Basispreis liegt in Deutschland bei genau 63.400 Euro. Dafür liefert BMW die komplett neu entwickelte eDrive-Technologie der 6. Generation aus.
Unter dem Blech arbeitet im iX3 40 ein einzelner Elektromotor. Dieser Powermotor sitzt direkt an der Hinterachse des 40ers. Er schickt knackige 320 PS, was 235 kW entspricht, an die Räder. Dazu drücken 500 Nm maximales Drehmoment auf die Straße. Beim Sprint auf Landstraßentempo vergehen laut Datenblatt lediglich 5,9 Sekunden. Erst bei 200 km/h schiebt die Elektronik dem BMW iX3 40 einen Riegel vor. Der eigentliche Fortschritt gegenüber dem Vorgänger-Modell G08 steckt aber tief in der Bodengruppe. BMW trimmt nun die komplette Ladeinfrastruktur samt Akku konsequent auf 800 Volt.
Die Energie liefert im BMW iX3 40 jetzt ein Hochvoltspeicher mit einem nutzbaren Energiegehalt von 82,6 kWh. BMW nutzt hier erstmals neue Lithium-Ionen-Rundzellen, die im Cell-to-Pack-Prinzip direkt in den Speicher und das Fahrzeugchassis integriert werden. Diese Architektur reduziert nicht nur das Gewicht, sondern ermöglicht auch eine maximale WLTP-Reichweite von bis zu 635 Kilometern. An entsprechenden Gleichstrom-Schnellladesäulen zieht der iX3 40 den Strom mit bis zu 300 kW. In der Theorie lässt sich so in 10 Minuten Energie für 300 Kilometer nachladen. Der klassische Hub von 10 auf 80 Prozent State of Charge dauert lediglich 21 Minuten. Auch bidirektionales Laden wird serienmäßig unterstützt.
Im Innenraum erbt die Einstiegsversion das radikale Konzept des teureren Schwestermodells. Das BMW Panoramic iDrive Display zieht sich über die gesamte Breite unterhalb der Windschutzscheibe. Als zentrales Bedienelement dient das neue Operating System X, das massiv auf Sprachbedienung fokussiert ist. Durch die tiefe Integration von Amazon Alexa+ und einem dahinterliegenden Large Language Model soll der Sprachassistent dialogorientierter agieren und auch komplexe Zusammenhänge oder externe Wissensfragen selbstständig beantworten können.
Ein weiteres technologisches Highlight versteckt sich im Bereich der Fahrdynamik. Die Berechnungen übernimmt der neue Steuerungscomputer Heart of Joy, der über eine mehr als 20-fache Rechenleistung im Vergleich zu bisherigen Systemen verfügt. Eine spezielle Soft-Stop-Funktion regelt die Elektromaschine beim Bremsvorgang so präzise, dass das SUV ohne den typischen Ruck in den völligen Stillstand kommt. Ein Feature, das den Fahrkomfort im städtischen Stop-and-Go-Verkehr deutlich steigern wird.
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