Volvo EX60 Premium-Elektro-SUV: Angriff auf Audi, BMW, Mercedes und VW mit 810 km Reichweite und KI-Integration
Der EX60 führt bei Volvo die neue Produktarchitektur SPA3 ein. Diese nutzt moderne Fertigungsverfahren wie Megacasting und eine Cell-to-Body-Bauweise, um Gewicht zu sparen und die Steifigkeit zu erhöhen. Der Luftwiderstandsbeiwert liegt bei aerodynamischen 0,26. Auch praktisch liefert der Volvo ab, wobei es beim Kofferraum auf die Messmethode ankommt: Volvo nennt üppige 634 Liter (plus 58 Liter Frunk unter der Haube), nach strenger VDA-Norm (ADAC) sind es 523 Liter. Wer ziehen muss, darf sich freuen: Die Allrad-Modelle bieten bis zu 2.400 kg Anhängelast (RWD: 2.000 kg). Während die Standard-Modelle auf ein Stahlfahrwerk setzen, bleibt die Luftfederung zunächst der später folgenden Cross Country-Variante vorbehalten.
Drei Antriebsvarianten und differenzierte Lade-Power
Volvo bietet den Fünfsitzer in drei Leistungsstufen an, die sich auch bei der Ladeleistung unterscheiden:
- P6 electric: Hinterradantrieb, 275 kW (374 PS), 480 Nm Drehmoment. Sprint 0-100 km/h in 5,9 Sekunden. Reichweite: bis zu 620 km. Ladeleistung: bis zu 320 kW.
- P10 AWD electric: Allradantrieb, 375 kW (510 PS), 710 Nm. Sprint in 4,6 Sekunden. Reichweite: bis zu 660 km. Ladeleistung: bis zu 370 kW.
- P12 AWD electric: Allradantrieb, 500 kW (680 PS), 790 Nm. Sprint in nur 3,9 Sekunden. Dank 117-kWh-Batterie erzielt diese Variante bis zu 810 km Reichweite. Ladeleistung: bis zu 400 kW. Das Topmodell lädt in nur 10 Minuten Strom für 340 Kilometer nach.
Technik-Deep-Dive: HuginCore, Nvidia und Qualcomm
Abseits der reinen Leistungsdaten vollzieht Volvo beim EX60 einen radikalen Wandel hin zum Software Defined Vehicle. Das Herzstück bildet die neue Computing-Architektur HuginCore. Anders als früher setzt Volvo hier auf eine Zentralisierung der Rechenleistung, die durch Partnerschaften mit führenden Tech-Giganten realisiert wird:
- Nvidia Drive: Drive AGX Orin-Chip von Nvidia für sicherheitskritische Aspekte und Assistenzsysteme (ADAS)
- Qualcomm Snapdragon: Snapdragon Cockpit Plattform der nächsten Generation für Infotainment und die Cockpit-Steuerung.
Ein technisches Highlight ist der weltweit erste multiadaptive Sicherheitsgurt. Das System ist serienmäßig in den Vordersitzen verbaut. Es nutzt Daten von Innen- und Außensensoren, um die Gurtspannung in Echtzeit anzupassen. Die Gurtkraft wird dabei individuell auf die Körpergröße, die Sitzposition und die Schwere der Kollision abgestimmt. Dieser intelligente Schutz kann durch Software-Updates über die gesamte Lebensdauer des Fahrzeugs verbessert werden.
Erstes Auto mit Google Gemini
Der EX60 ist zudem das erste Fahrzeug weltweit, das den KI-Assistenten Google Gemini tief integriert. Gemini ersetzt den klassischen Google Assistant und soll natürliche Sprache verstehen, ohne dass der Fahrer sture Befehle lernen muss. Volvo dient ab sofort als offizielle Referenzplattform für Android Automotive OS.
Konkurrenzumfeld: Audi, BMW, Mercedes und VW im Visier
Mit einem Startpreis von 62.990 Euro und den enormen Ladeleistungen positioniert sich der Volvo EX60 selbstbewusst im Premium-Segment.
- BMW iX3 (Neue Klasse): Der härteste Gegner kommt aus München. Als iX3 (Start 2026) schafft der Bayer dank 800-Volt-Technik ebenfalls bis zu 400 kW Ladeleistung und über 800 km Reichweite.
- Audi Q6 e-tron: Der Ingolstädter lädt mit 270 kW sehr schnell, muss sich im direkten Vergleich aber der 320- bis 400-kW-Leistung der Volvo-Modelle geschlagen geben.
- Mercedes EQE SUV: Das Stuttgarter Modell setzt stark auf Komfort, liegt preislich aber oft über dem Volvo. Der EX60 punktet hier mit der moderneren Computing-Architektur und höherer Anhängelast.
- VW ID.5 GTX: Als sportliche Speerspitze von VW bietet der ID.5 zwar Platz, kann aber bei Ladeleistung (max. 175 kW) und Reichweite nicht mit dem EX60 mithalten.
Preise und Marktstart
Der Volvo EX60 ist in Deutschland ab sofort bestellbar. Der Preis für das Basismodell P6 in der Ausstattung Plus beginnt bei 62.990 Euro. Die Auslieferungen der ersten Modelle starten im Sommer 2026. Wer auf das 500-kW-Topmodell P12 oder die Luftfederung (Cross Country) wartet, muss sich laut ADAC noch bis 2027 gedulden.
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