Chery Rhino S Feststoffbatterie mit Rekord-Energiedichte soll E-Autos mit über 1.280 km Reichweite antreiben

Nachdem Toyota, CATL und Samsung das Jahr 2027 als Starttermin für die Massenproduktion von Feststoffbatterien in Fahrzeugen festgelegt hatten, ist mit Chery ein neuer Konkurrent aufgetaucht, der droht, ihre Pläne zu übertreffen. Der größte Autoexporteur Chinas, Chery, der allein in der ersten Jahreshälfte über 1,2 Millionen Fahrzeuge weltweit verkaufte, hat nun seine eigene Festkörperbatterie mit polymerisiertem Elektrolyt und Mangan-Kathode vorgestellt.

Die sogenannte Rhino-S-Einheit verwendet einen neuartigen Polymerelektrolyten, der dem kürzlich von der Chinesischen Akademie der Wissenschaften (CAS) angekündigten Prototyp einer flexiblen Festkörperbatterie ähnelt. Die Polymerisation verbessert die Ionenleitfähigkeit und verkürzt die Übertragungszeiten, was zu einer höheren Energiedichte auf gleicher Fläche führt. Ein weiteres Geheimnis ist die Zugabe von Mangan zur Kathode, ähnlich der Batterie, die GM und LG für die Fabrikproduktion in den USA entwickelt haben.

Dank der neuartigen Kombination aus Festelektrolyt und Kathodenmaterial hat die Rhino S-Batterie eine Energiedichte von 600 Wh/kg erreicht, die den theoretischen Grenzen der aktuellen Festkörperbatterie-Technologie nahekommt. Zugegeben, die flexible Festkörperbatterie mit Polymerelektrolyt, die von der CAS entwickelt wurde, hat das Potenzial für eine Steigerung der Energiedichte um bis zu 86 % im Vergleich zu den bisher angekündigten Festkörperbatterien gezeigt, befindet sich aber noch im Labor- und Prototypenstadium.

Chery hingegen wird im nächsten Jahr mit der Pilotproduktion seiner Rhino S-Festkörperbatteriezellen mit 600 Wh/kg Energiedichte beginnen und 2027 mit dem Einbau in Fahrzeuge starten. Da Festkörperbatterien bei geringen Stückzahlen recht teuer in der Herstellung sind, haben Giganten wie CATL oder Teslas Zulieferer Panasonic sie als besser geeignet für Anwendungen eingestuft, bei denen die volumetrische Dichte von größter Bedeutung ist, wie etwa Drohnen oder humanoide Roboter.

Toyota hat zudem angedeutet, dass die ersten Autos des Unternehmens mit Festkörperbatterie Premium-Fahrzeuge der Marke Lexus sein werden. Gleichzeitig wies das Unternehmen darauf hin, dass Hybridfahrzeuge, von denen Chery große Mengen exportiert, eine weitere Option für die Markteinführung darstellen. Aufgrund der aktuellen Batterietechnologien für den Massenmarkt hatte Chery kaum eine Chance gegen etablierte Namen wie CATL oder BYD. Deshalb entschied sich das Unternehmen, wie ein Start-up zu agieren, und fokussierte seine beträchtlichen Forschungs- und Entwicklungsanstrengungen auf eine kommende Technologie, nämlich die Festkörperbatterie.

Die Rhino-S-Batterie wurde bereits extremen Temperatur- und Nageldurchdringungstests unterzogen und hat diese mit Bravour bestanden. Dies ebnet den Weg für die Pilotproduktion in Cherys Anwa-New-Energy-Technology-Anlagen, die für März geplant ist. Die erste Generation von Festkörperbatterien wies eine Energiedichte von 350 Wh/kg auf. Unternehmen wie Samsung, Toyota oder CATL haben hingegen das Ziel ausgegeben, bis 2028 kommerziell nutzbare Festkörperbatterien mit einer Energiedichte von 500 Wh/kg zu erreichen.

China will bei der nächsten Grenze der E-Auto-Batterietechnologie führend sein und hat eine nationale Taskforce ins Leben gerufen, um die Entwicklung von Festkörperbatterien voranzutreiben. Laut einem neuen Bericht in staatlichen Medien springen diese Bemühungen nun vom Labor in reale Anwendungen über. Dem Report zufolge konnte eine 100-Kilogramm-Batterie zuvor nur eine maximale Reichweite von 500 Kilometern unterstützen, jetzt wird jedoch erwartet, dass die Grenze von 1.000 Kilometern überschritten wird.

Cherys Rhino S ist eine Festkörperbatterie der nächsten Generation mit der bisher höchsten für eine serienreife Technologie angekündigten Energiedichte. Mit ihrer 600 Wh/kg-Festkörperbatterie strebt Chery nun die Erprobung von Elektrofahrzeugen mit einer Reichweite von rund 1.300 km an. Dies wird wesentlich dazu beitragen, die Angst vor zu geringer Reichweite zu beseitigen, da Festkörperbatterien per se sicherer sind als die aktuellen Batterien von E-Autos und sich zudem deutlich schneller aufladen lassen. Die einzige drängende Frage ist, wie die Preise der ersten in Massenproduktion hergestellten Elektrofahrzeuge mit Festkörperbatterie letztlich ausfallen werden, wenn sie im Jahr 2027 auf den Markt kommen.