Tesla Roadster EV debütiert mit SpaceX-Triebwerken und hebt ab

Tesla plant den Roadster in drei Ausführungen:

• Performance: Beschleunigung von 0 auf 97 km/h in 1,6 Sekunden. Zweisitzer mit Multimodus-Lüfter und aktiver Aerodynamik
• Thrust: Beschleunigung von 0 auf 97 km/h in 0,9 Sekunden. Mit zusätzlichen, nach hinten gerichteten Kaltgas-Triebwerken
• Rocket: Beschleunigung von 0 auf 97 km/h in 0,59 Sekunden. Einsitzer mit rundum angeordneten Gas-Triebwerken, die kurze Flugmanöver ermöglichen sollen. Diese Version ist nicht für den öffentlichen Straßenverkehr zugelassen

Die Modelle Performance und Thrust können gegen eine Anzahlung von 5.000 US-Dollar (umgerechnet 4.450 Euro) reserviert werden. Innerhalb von zehn Tagen werden weitere 45.000 US-Dollar (ca. 40.100 Euro) für die Performance-Version beziehungsweise 245.000 US-Dollar (rund 218.500 Euro) für die Thrust-Version fällig. Das Rocket-Modell ist nur auf Einladung erhältlich. Die endgültigen Kaufpreise einschließlich Steuern, Zulassungsgebühren und weiterer Kosten wurden noch nicht bekannt gegeben. Der Produktionsstart ist für 2028 geplant.

Die Aerodynamik eines Fahrzeugs beeinflusst maßgeblich seine Effizienz, Stabilität und sein Fahrverhalten.

Bei hohen Geschwindigkeiten kann der Luftstrom Auftrieb erzeugen und das Fahrzeug nach oben drücken. Spoiler und andere aerodynamische Bauteile wirken dem entgegen, indem sie Abtrieb erzeugen und das Auto auf die Straße pressen.

Der Tesla Roadster nutzt aktive Heck- und Seitenflügel, um Abtrieb zu erzeugen und das Fahrzeug sicher auf der Straße zu halten – ein Konstruktionsprinzip, das auch bei vielen anderen Sportwagen, etwa von Porsche oder Chevrolet Corvette, zum Einsatz kommt. Der zusätzliche Anpressdruck sorgt dafür, dass die Reifen auch bei hohen Geschwindigkeiten genügend Grip für eine präzise Fahrzeugkontrolle haben. Bei niedrigeren Geschwindigkeiten fällt dieser Effekt jedoch geringer aus. Zudem kann der Abtrieb bei schnellen Richtungswechseln abnehmen, was die Bodenhaftung beeinträchtigen kann.

Um dem entgegenzuwirken und bei Bedarf zusätzlichen Anpressdruck zu erzeugen, ist der Tesla Roadster mit einem mehrstufigen Gebläsesystem ausgestattet. Dieses saugt Luft unter dem Fahrzeug ab und kann so den Druck unter dem Unterboden verringern. Zusammen mit einer Abdichtung des Unterbodens entsteht dadurch ein Unterdruck, der das Auto stärker auf den Boden presst. Laut Tesla soll die Sogwirkung sogar ausreichen, um das Fahrzeug kopfüber an einer Oberfläche zu halten.

Das Gebläsesystem erzeugte bei der Präsentation laut Anzeige eine Anpresskraft von rund 4.700 kg. Daraus lässt sich jedoch nicht ohne Weiteres auf das maximale Fahrzeuggewicht schließen. Tesla zufolge kann das Fahrzeug dank des Systems Kurven mit einer Querbeschleunigung von mehr als 2 g durchfahren – ein Wert, der die Leistungsfähigkeit vieler anderer Sportwagen übertrifft.

Die Modelle Thrust und Rocket Roadster nutzen Kaltgas-Triebwerke von SpaceX, die von zwei kohlefaserummantelten Druckbehältern (COPVs, Carbon Fiber Overwrapped Pressure Vessels) gespeist werden. Diese fassen insgesamt 600 Liter Druckluft bei einem Gewicht von 250 kg. Das Fahrzeug kann die Tanks selbstständig wieder auffüllen.

Vier nach hinten gerichtete Triebwerke erzeugen einen Schub von mehr als 80 kN. Die sechs weiteren Triebwerke, die ausschließlich beim Modell Rocket zum Einsatz kommen, dienen der Steuerung von Höhe und Drehung. Sie könnten auf Technologien basieren, die bei Starlink-Satelliten zur Manövrierung im Orbit verwendet werden.

Beim Modell Thrust verkürzen die nach hinten gerichteten Triebwerke die Beschleunigungszeit von 0 auf 97 km/h von 1,6 Sekunden beim Modell Performance auf nur 0,9 Sekunden. Damit wäre der Roadster mehr als eine halbe Sekunde schneller als der McMurtry Spéirling und würde viele bekannte Supersportwagen deutlich übertreffen. Für das Modell Rocket gibt Tesla auf X eine Beschleunigungszeit von nur 0,59 Sekunden an.

Die hohen Beschleunigungskräfte stellen allerdings auch eine Belastung für den menschlichen Körper dar: Sie steigen von 1,7 g beim Modell Performance über mehr als 3,0 g beim Modell Thrust auf 4,64 g beim Modell Rocket. Damit erreicht die Belastung Werte, wie sie auch bei intensiven Achterbahnfahrten auftreten können. Trotz des vollelektronischen Steer-by-Wire-Lenksystems sowie der Flugsteuerungs- und Landetechnologien von SpaceX könnten diese Kräfte die Bewegungsfreiheit einschränken und die Reaktionszeit des Fahrers verlängern.

Bei der Präsentation wurde außerdem gezeigt, wie der Roadster auf mehrere geparkte Tesla-Fahrzeuge zufährt und anschließend über sie hinwegfliegt. Die Demonstration veranschaulichte die Fähigkeiten des Prototyps; ob und in welcher Form diese Technologie künftig zur Vermeidung von Verkehrsunfällen eingesetzt werden könnte, ist jedoch noch offen.

Der Roadster erreicht eine Höchstgeschwindigkeit von mehr als 370 km/h. Elon Musk deutete während des Livestreams zur Präsentation jedoch an, dass das Fahrzeug – insbesondere in der Rocket-Variante – langfristig etwa die halbe Schallgeschwindigkeit erreichen könnte, also rund 600 km/h.

Weitere Leistungsdaten des aus Kohlefaser, Magnesium und Titan gefertigten Fahrzeugs wurden bislang nicht bekannt gegeben. Tesla plant jedoch weitere Veranstaltungen rund um den Roadster.

Wer bereits einen Roadster vorbestellt hat, kann sich unterdessen mit diesem auf Amazon erhältlichen Buch über die Aerodynamik von Automobilen informieren.