VW-Elektro-SUV mit Xpeng-Elektronik: Neuer ID. ERA 5X startet in China
Der deutsche Autokonzern Volkswagen geht auf dem hart umkämpften chinesischen Markt einen ungewöhnlichen technischen Schritt. Am 12. November 2026 feiert das kompakte Elektro-SUV ID. ERA 5X seinen offiziellen Verkaufsstart in China. Das E-Auto markiert das 1. rein elektrische SUV der ID.-ERA-Familie. Bislang bediente das lokale Joint Venture SAIC-VW die Käufer ausschließlich mit teilelektrifizierten Autos. Der ID. ERA 8X und der ID. ERA 9X fahren mit einem klassischen Verbrennungsmotor als Reichweitenverlängerer vor. Die Limousine ID. ERA 5S rollt als konventioneller Plug-in-Hybrid zum Händler. Der nun präsentierte komplett elektrische Antrieb erweitert das chinesische Sortiment um eine radikal neue Antriebsvariante. Für das technische Fundament greift der Autohersteller auf eigens für China entwickelte Technik und eine enge Kooperation mit Xpeng zurück.
Radikaler Neuanfang mit Xpeng-Gehirn
Die Ingenieure stellen das neue Elektro-SUV auf die sogenannte China Main Platform. VW entwickelte diese CMP-Basis speziell für den chinesischen Markt. Das eigentliche Highlight versteckt sich jedoch tief in der Elektronik. Der ID. ERA 5X nutzt die China Electronic Architecture als digitales Rückgrat. Die Entwickler aus Wolfsburg entwarfen diese komplexe CEA-Architektur keineswegs allein. Der chinesische E-Auto-Pionier Xpeng entwickelte das elektronische Fundament direkt gemeinsam mit Volkswagen. Diese Kooperation zeigt den enormen Anpassungsdruck. Der Autobauer richtet seine lokale Technologie-Ausstattung extrem stark an die Anforderungen der chinesischen Käufer aus. Dort konkurriert VW bei digitaler Fahrzeugtechnik massiv mit einheimischen Marken. Der ID. ERA 5X kombiniert als 1. VW-Serienauto weltweit die neue CMP-Plattform mit der gemeinsam mit Xpeng entwickelten CEA-Architektur. Bereits im Oktober 2026 rollte das 1. Serienauto im chinesischen Werk vom Band.
CATL-Akkus und 211 PS Leistung
Die offiziellen Zulassungsdaten des chinesischen Ministeriums für Industrie und Informationstechnologie lüften die technischen Eckdaten. Ein Elektromotor an der Achse leistet exakt 155 Kilowatt. Der Antrieb erzeugt dadurch eine Power von knapp 211 PS. Für die nötige Energie sorgen Lithium-Eisenphosphat-Akkus mit Zellen des Marktführers CATL. Interessenten wählen beim Autokauf zwischen 2 unterschiedlichen Akkugrößen. Der Basis-Speicher fasst 45,8 Kilowattstunden für rund 415 Kilometer Reichweite. Die größere Variante speichert 58,5 Kilowattstunden für maximal 520 Kilometer. Welcher Testzyklus den Reichweitenangaben zugrunde liegt, ist bislang nicht bekannt. Die Werte lassen sich daher nicht direkt mit WLTP-Reichweiten vergleichen. Das Elektro-SUV misst exakt 4,56 Meter in der Länge, 1,896 Meter in der Breite und 1,63 Meter in der Höhe. Der Radstand liegt bei 2,815 Metern. Optisch übernimmt der Stromer die kantige Designsprache der bisherigen ERA-Modelle.
LiDAR-Sensoren und fehlender Preis
Beim Thema Assistenzsysteme greift SAIC-VW tief in die moderne Technik-Kiste. Käufer der höheren Ausstattungslinien erhalten einen hochauflösenden LiDAR-Scanner mit 192 Kanälen. Diese Laser-Technik versorgt das Xingyun-Zhixing-System mit präzisen Umgebungsdaten. Die Assistenzfunktionen decken Verkehrssituationen auf Autobahnen und im dichten Stadtverkehr ab. Auch automatisiertes Parken gehört zum Funktionsumfang. Den digitalen Takt im Cockpit gibt ein spezieller 4-nm-Chip der Baureihe MTK 8676 in Automotive-Ausführung vor. Ein frei schwebender Touchscreen thront in der Mitte des Armaturenbretts. Der Fahrer blickt auf ein voll digitales Instrumenten-Display. Ein elektronischer Gangwahlhebel an der Lenksäule rundet den Arbeitsplatz ab. Vorbestellungen nimmt Volkswagen in China bereits seit Mitte September entgegen. Den finalen Verkaufspreis hält das Management jedoch konsequent unter Verschluss. Am 12. November entscheidet exakt diese Summe über die Marktchancen.
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