Hintergrund | Wirye Line: Erste Testfahrten der ersten Akku-Tram ohne Oberleitung in Seoul
Die vollständig mit Akkus-Straßenbahnen betriebene Wirye Line hat erste Testfahrten aufgenommen. Das geht aus einem Instagram-Post der Planstadt im Osten Seouls hervor, wonach die erste Testfahrt am 19. Februar startete. Zuvor musste das neue Verkehrsmittel 5.000 km auf der Osong-Teststrecke des Korea Railroad Research Institute abfahren.
Wenn die Straßenbahnlinie eröffnet, wird es die seit rund 60 Jahren erste Linie dieses Verkehrssystems in Seoul sein. Die letzte Straßenbahn fuhr in der Stadt im Jahr 1968, wie Kojects.com 2022 festhielt. Die Tram wurde seinerzeit für eine autozentrische Stadtentwicklung aufgegeben. In den letzten Jahrzehnten hat sich Seoul aber wieder in die andere Richtung entwickelt und besitzt mittlerweile eines der größten Metro-Systeme der Welt, inklusive der von uns getesteten Hochgeschwindigkeits-U-Bahn GTX-A.
Das neue Straßenbahnsystem arbeitet vollständig ohne Oberleitung. Stattdessen haben die Züge der Wirye Line Akkus an Bord. Einige ältere Berichte verweisen zudem darauf, dass es einen Wasserstoff-Range-Extender gibt. Doch weder die Stadt Seoul noch der Hersteller Woojin erwähnt etwaiges in Datenblättern.
Komplette Strecke ohne Oberleitung
Offenbar reicht der Akku für die gesamte Strecke. Wie groß dieser ist und welche Reichweiten möglich sind, bleibt jedoch unklar. Laut dem Community-basierten Namu Wiki soll es an den Endstationen Lademöglichkeiten per Oberleitung geben. Das ist aber nicht gesichert. Wir können anhand der vorhandenen Bilder keine Dachstromabnehmer erkennen. Koreanische Quellen spezifizieren die Ladetechnik nach unserem Wissen nicht. In diesem leider nicht einbettbaren Instagram-Video lässt sich aber erahnen, dass es im Mittelteil eine Kontaktfläche gibt. Es könnte sich also ein Stromspender von einer Überdachung absenken, wie man das vor allem von Elektrobussen kennt.
Normalerweise brauchen Straßenbahnen Zwischenstopps zum Aufladen, um die oberleitungsfreien Sektionen zu überbrücken. Dafür gibt es verschiedene Techniken. Die Kaohsiung-Straßenbahn in Taiwan nutzt etwa Kondensatoren statt Akkus und muss diese Supercaps an einigen wenigen Stationen nachladen. Alternativ gibt es auch Systeme, wie etwa die Straßenbahnen in Nizza, die sogar Bodenstromabnehmer (APS, Alimentation par le sol) haben, um sich an Stationen aufzuladen.
Das APS-System wird zudem auch für Straßenbahnen ohne Akkus oder Kondensatoren genutzt, wie etwa in Dubai, Sydney oder seit Kurzem auch die Straßenbahn in Barcelona. Die Systeme können zwischen Oberleitung und Bodenschiene umschalten. In Dubai wird die Oberleitung aber nur im Depot-Bereich genutzt.
Die Wirye Line in Seoul braucht das für den Laufweg der 5,4 Kilometer langen Strecke aber nicht. Das ist durchaus realistisch, so bietet etwa Hitachi Straßenbahnen mit 5 km Reichweite. Zudem verzweigt sich die Strecke, wie man auf der Openrailwaymap gut sehen kann. Die Position des bereits fertiggestellten Depots fehlt jedoch. Das Depot wurde erst im Januar fertiggestellt und kurz darauf wurde die erste Straßenbahn auf die Gleise gesetzt, wie Korea Herald im Januar berichtete.
Besondere Sicherheitsvorkehrungen, um die Bevölkerung vorzubereiten
Dafür wurde auch die Polizei eingesetzt, um den Verkehr zu regeln. Die Neueinführung eines Straßenbahnsystems ist auch für Seoul eine Herausforderung, da die Menschen sich an das neue System erst einmal gewöhnen müssen. Die Seoul Metropolitan Government macht daher vorsorglich darauf aufmerksam, dass alle besonders vorsichtig während der Pilotphase sein sollen. Seoul selbst wird die 13 Kreuzungen und 35 Fußgängerübergänge mit eigenem Sicherheitspersonal absichern (Safety Officers). Das ist auch schon bei den ersten Testfahrten zu sehen. Neben vielen Schaulustigen umringt teilweise ein Dutzend Personen mit Warnwesten die ersten Fahrten. Die Pilotphase soll bis mindestens Oktober dauern.
Die Wirye Line kümmert sich mit zehn Zügen in der Planstadt um die Feinverteilung. Sie hat 12 Stationen und Anschlüsse zu drei U-Bahn-Stationen der Seoul Metro und somit auch einen Anschluss an die Innenstadt. Im Norden erreicht sie die U-Bahn-Station Macheon (Linie 5) und im Süden verzweigt sie sich in zwei Äste zu den Bahnhöfen Bukjeong (Linie 8 und K2) und Namwirye (Linie 8).
Wenn alles gut geht, wird die Wirye Line Ende 2026 in Betrieb gehen. Dieses Datum muss man allerdings mit Vorsicht betrachten, da es bereits mehrfach Verschiebungen gab. Das Projekt ist aber trotz der Verzögerungen noch recht schnell. Der Bau startete im Jahr 2022 und für Seoul ist das eine komplett neue Entwicklung.
Weitere Informationen zur Wirye Line finden sich im verkehrsorientierten Namu Wiki. Dort sind auch weitere koreanische Videos und Grafiken hinterlegt, um sich eine bessere Orientierung zu verschaffen. Weitere Bilder der Fahrzeuge bietet die Stadt Seoul in einer alten Pressemitteilung.
