Bahn-Elektrifizierung: Deutschland schafft 2026 voraussichtlich 2,6 Kilometer Oberleitungsausbau

Die Deutsche Bahn wird dieses Jahr ihr Streckennetz wohl minimal mit Oberleitungen erweitern können, das geht aus einer Pressemitteilung der Güterbahnen hervor. Auf einem kleinen Stück im Raum Chemnitz wurde neuer Fahrdraht gespannt, damit dort auch Elektrolokomotiven und -triebzüge fahren können.

Doch das Stück ist nur 2,6 km lang (EBA: Feststellung UVP-Pflicht, PDF) und liegt im Bereich Chemnitz Süd. Dort wurde die eingleisige Strecke 6645, die neben der bereits mit einer Oberleitung ausgestattete zweigleisige 6258 liegt (Openrailwaymap) vom Kilometer 0,6 bis zum Kilometer 3,2 ausgebaut. Das ist eine Bahn, die zu einem Güterbahnhof führt. Das kurze Streckenstück ist wichtig, damit Güterzüge diesen Bahnhof auch mit einer reinen elektrisch arbeitenden Lokomotive erreichen können. Vor Ort können dann Akku- und Dieselrangierloks das Bilden von neuen Zügen übernehmen, die anschließend von einer E-Lok wieder abgeholt werden können.

Zwar gibt es auch Elektro-Diesel-Hybridloks, die sind in der Regel aber nicht so leistungsstark.

Doch gemessen an den Zielvorgaben, die Bundesregierung plant eine nahezu vollständige Elektrifizierung des deutschen Schienennetzes, ist das ein winziger Teil, der hinzugekommen ist. In den nächsten Jahren sollte laut dem Verkehrsministerium aber mehr geschafft werden. Mehr als 300 km Elektrifizierung stehen auf dem Plan (PDF). Allerdings sollten diesem Plan zufolge über 80 Kilometer elektrifiziert werden. 

Zudem wird die Nutzung alternativer Antriebe ebenfalls in Betracht genommen. Doch selbst für Akkuzüge ist das Aufstellen von kurzen Oberleitungsinseln, sozusagen Tankstellen, eine große Herausforderung. 

Die Niederbarnimer Eisenbahn, die seit Ende 2024 mit Akkuzügen in Brandenburg fährt, konnte erst Mitte 2025 eine Abstellanlage mit zwei wenige Meter langen Stromschienen ausstatten, sogenannte Oberleitungsinselanlangen. Wir berichteten über die neue Stromtankstelle für Akkuzüge in Beeskow.

Allerdings soll erst Ende 2027 der Ausbau mit weiteren Tankstellen abgeschlossen werden. Kurioserweise dauert die Elektrifizierung damit nach derzeitigem Stand länger als die vollständige Ausstattung der Wasserstoffversorgungskette des ebenfalls Ende 2024 in Brandenburg gestarteten Wasserstoffnetzes auf der Heidekrautbahn der Niederbarnimer Eisenbahn. Züge der oberleitungsfreien Heidekrautbahn fahren nur sehr selten auf Gleisen der Deutschen Bahn. Zudem fahren die meisten Züge nur in das S-Bahn-Netz von Berlin (Karow), das eine von unten bestrichene Stromschiene mit niedriger Spannung besitzt. Sie können dort auch nur kurz halten, da die S-Bahnen recht häufig fahren. Für das Aufladen von Akkuzügen ist das ungünstig. Nur im Berufsverkehr gibt es Fahrten, die bis zum Regional- und Fernbahnhof Gesundbrunnen reichen.