Nios Traum zerplatzt: Nur 45 verkaufte Elektroautos in ganz Europa

Der chinesische Elektroautohersteller Nio ist Anfang dieses Jahrzehnts mit großen Ambitionen in den europäischen Markt eingestiegen, hat in wichtigen Ländern wie Deutschland jedoch mit äußerst niedrigen Zulassungszahlen zu kämpfen. Seit dem Markteintritt im Oktober 2022 hat Nio eine Strategie rund um Premium-Elektroautos, mit eigener Technik versorgte Haushalte und ein System für den schnellen Batterietausch unterwegs verfolgt.

Die Pläne haben sich vor allem wegen der hohen Kosten für Batteriewechselstationen und die dazugehörige Infrastruktur sowie der geringen Verkaufszahlen nicht wie vorgesehen entwickelt. In Deutschland, dem größten Automarkt Europas, sind im Mai 2026 Berichten zufolge lediglich drei Nio-Elektroautos zugelassen worden. Im gesamten ersten Halbjahr waren es nur 15 Fahrzeuge, durchschnittlich 2,5 pro Monat.

Laut Electric-Vehicles zeichnet sich die schwache Entwicklung bereits seit Jahresbeginn ab. Im Januar 2026 hat Nio in Deutschland nur ein Fahrzeug zugelassen. Im Februar hat das Unternehmen in acht von zehn europäischen Ländern insgesamt lediglich 45 Fahrzeuge ausgeliefert.

Angesichts der niedrigen Verkaufszahlen, insbesondere in der EU, ist Nios Führungsebene seit dem europäischen Marktstart von häufigen Wechseln geprägt. Ein Manager hat darauf hingewiesen, dass die Probleme über reine Leistungskennzahlen hinausgehen. Frühe Kunden beklagen eine veraltete Modellpalette, ins Stocken geratene Produktpläne und den nur schleppenden Ausbau der Batteriewechselstationen. Berichten zufolge sollen neue Modelle zudem erst gegen Ende 2027 nach Europa kommen.

Zum europäischen Marktstart hat Nio mit Modellen wie dem ET5 und EL6 auf das Premiumsegment gezielt. Preislich sollten sie mit Fahrzeugen wie dem BMW 3er, dem BMW i5 Touring, Audis e-tron-Modellen und dem Mercedes-Benz EQE SUV konkurrieren.

Schwächen des "Battery as a Service" Konzepts

Zur Abgrenzung von der Konkurrenz hat Nio auf ein Battery-as-a-Service-Abonnement (BaaS) gesetzt, das den schnellen Austausch des Fahrzeugakkus an speziellen Stationen ermöglicht. In der Theorie versprach das Modell einen niedrigeren Kaufpreis und mehr Komfort. In der Praxis ist es jedoch an der kostspieligen Infrastruktur gescheitert, da jede Station mehrere Hunderttausend Euro kostet. Zudem ist es Nio nicht gelungen, das Netz europaweit ausreichend auszubauen.

In den Jahren 2025 und 2026 haben sich unterdessen ultraschnelles Laden, 800-Volt-Architekturen und leistungsfähige DC-Ladenetze weiterverbreitet. Dadurch konnten sich Konkurrenten wie der Xpeng G9, Porsche Taycan, Hyundai Ioniq 5, Kia EV6, Kia EV9 und MG IM5 auf dem europäischen Markt etablieren.

Untermarken wie Nio Firefly geben dennoch Anlass zur Hoffnung, da Händler und Vertriebspartner von einer hohen Zuverlässigkeit berichten. Der späte Marktstart und die hohen Importzölle auf chinesische Elektroautos treiben den europäischen Preis des Firefly jedoch auf 29.900 bis 32.500 Euro. Damit erscheint das Modell neben dem Tesla Model 3 und dem Volkswagen ID.3 weniger attraktiv, die in Deutschland ab 36.990 beziehungsweise 33.995 Euro erhältlich sind.

Nio will trotz allem in Europa präsent bleiben, allerdings mit einer schlankeren Infrastruktur und einer geringeren Marktabdeckung. Die früheren Pläne für hohe Verkaufszahlen im Premiumsegment, ein dichtes Netz von Batteriewechselstationen und schnelles Wachstum sind in der EU faktisch beendet. Angesichts der europaweit nur wenigen Dutzend Zulassungen steht Nios Expansion in Europa nun am Scheideweg.