Polestar zieht sich zurück: Elektroauto-Besitzer fürchten Wertverfall und auslaufenden Support in den USA

Polestar-Besitzer fühlen sich unfreiwillig mit den Folgen allein gelassen, nachdem der schwedische Elektroautohersteller seinen Rückzug aus den USA und das vollständige Ende des Fahrzeugverkaufs in der Region beschlossen hat. Unter Besitzern und Händlern herrscht große Sorge über den künftigen Kundendienst, die langfristige Unterstützung und die Wertentwicklung der Polestar-Modelle in den USA.

Eine Frage der nationalen Sicherheit

Ein großer Anteil von Polestar gehört der chinesischen Geely Holding Group. Das Unternehmen hat angekündigt, Fahrzeuge ab dem Modelljahr 2027 in den USA weder zu bewerben noch zu verkaufen, nachdem die Bundesbehörden die erforderliche Genehmigung unter Berufung auf Vorschriften zur nationalen Sicherheit verweigert haben. Das US-Handelsministerium hat Polestar den Verkauf neuer Fahrzeuge auf Grundlage der "Regelung für vernetzte Fahrzeuge" untersagt. Demnach können Fahrzeuge mit chinesischer Hard- oder Software ein Risiko für die Daten- und Cybersicherheit darstellen, da Geely als chinesischer Anteilseigner die Mehrheit an Polestar hält.

Führungskräfte des Unternehmens haben zudem darauf hingewiesen, dass das US-Geschäft von Polestar nicht profitabel gewesen ist. Der Hersteller will sich künftig stärker auf den europäischen Elektroautomarkt konzentrieren, auf den der größte Anteil seiner Verkäufe entfällt.

Polestar hält jedoch an seiner Zusage fest, die Garantien für den Polestar 2, 3 und 4 zu erfüllen und die Fahrzeuge weiterhin zu warten. Viele Kunden fühlen sich im Stich gelassen und sorgen sich um den Wiederverkaufswert ihrer Autos sowie die Ersatzteilversorgung durch die Händler. Die verbliebenen Bestände des Polestar 3 und 4 will das Unternehmen bis zum Ausverkauf mit hohen Rabatten anbieten.

Bleiben die Kunden auf dem Schaden sitzen?

Laut The Verge haben Besitzer und Händler ihrem Ärger über Polestars plötzlichen Rückzug gleichermaßen Luft gemacht. D. L. Byron aus dem US-Bundesstaat Washington hatte sich kurz vor der Ankündigung noch über den Kauf eines zertifizierten gebrauchten Polestar 2 gefreut und hat schockiert reagiert. Er erklärt: "Es fühlt sich an, als würden wir auf dem Schaden sitzen bleiben. Für den plötzlichen Wertverlust der Autos, die wir gerade erst gekauft oder geleast haben, gibt es keinerlei Entschädigung."

Matthew Haiken, Eigentümer von Polestar Short Hills in New Jersey, vertraut darauf, dass das Unternehmen seinen Verpflichtungen gegenüber den US-Kunden gerecht wird. Angesichts der Umstände sieht er sich dennoch in einer äußerst unsicheren Lage. In einer Stellungnahme erklärt er:

Im Moment muss ich darauf vertrauen, dass Polestar seine Garantie- und Servicezusagen einhält. Wir haben Besseres verdient. Zum ersten Mal heißt es: Das liegt nicht an uns, sondern außerhalb unserer Kontrolle. Die Regierung ist verantwortlich. Dadurch befinden wir uns in einer äußerst unsicheren Lage.

Die "Regelung für vernetzte Fahrzeuge" erfasst Technologien wie Bluetooth, WLAN, Mobilfunkverbindungen und automatisierte Systeme, die mit chinesischer oder russischer Datenerfassung in Verbindung stehen. Das dem US-Handelsministerium unterstellte Bureau of Industry and Security befürchtet, dass diese Technologien einen Fernzugriff auf Elektroautos ermöglichen könnten.

Volvo hat eine Ausnahmegenehmigung erhalten, indem das Unternehmen seine Software entkoppelt hat. Die automatisierten Systeme von Polestar bleiben dagegen mit dem Geely-Ökosystem verbunden. Das gilt auch für den Polestar 3, obwohl er in South Carolina gemeinsam mit Fahrzeugen der ebenfalls zur Zhejiang Geely Holding Group gehörenden Schwestermarke Volvo produziert wird.