Riesige 120-GWh-Batterie vor der Haustür: Wie E-Autos unser Stromnetz retten sollen
Die Energiewende in Deutschland kämpft mit einem zentralen Problem: Strom aus Photovoltaik und Windkraft steht nicht immer dann bereit, wenn der Energiebedarf am höchsten ist. Große Batteriespeicher der Netzbetreiber sollen diese Lücken schließen. Doch die größte Riesen-Batterie existiert bereits millionenfach auf den Straßen. Die Akkus parkender Elektrofahrzeuge bieten ein ungenutztes Potenzial für die Zwischenspeicherung von erneuerbarer Energie. Das entlastet die Stromnetze und senkt die Energiekosten für private Haushalte drastisch.
Die Zahlen der RWTH Aachen verdeutlichen die gewaltigen Dimensionen dieses E-Auto-Schwarmspeichers. Laut Mark Junker, Abteilungsleiter an der RWTH Aachen, liefern die Batterien der E-Autos aktuell eine Speicherkapazität von rund 120 Gigawattstunden. Zum Vergleich: Stationäre Heimspeicher und Großbatterien kamen Anfang 2026 gerade einmal auf 25 GWh. Die E-Auto-Flotte stellt also schon jetzt ein Vielfaches dieser Kapazität bereit. Damit dieser gigantische Stromspeicher nutzbar wird, sind allerdings neben einem "bidirektionalem E-Auto" auch eine kompatible Wallbox und ein intelligentes HEMS-Energiemanagementsystem erforderlich.
Profit für E-Auto-Besitzer: Durch die Einspeisung der Energie kann mit dem eigenen Elektroauto Geld dazuverdient werden. Und es tut sich was in Deutschland: Erste Autohersteller und Energieversorger starten bereits Pilotprojekte für das bidirektionale Laden via Vehicle-to-Home (V2H) und Vehicle-to-Grid (V2G). Unterschied: Bei V2H fließt der Strom aus dem E-Auto-Akku direkt ins eigene Haus, um den Eigenverbrauch der Photovoltaik-Anlage zu optimieren. Bei V2G sind die E-Autos quasi der "virtuelle Schwarmspeicher" für das öffentliche Stromnetz, um Überproduktionen von Wind- und Solarenergie aufzufangen und bei hoher Last wieder abzugeben.
Die technischen Weichen für den Massenmarkt sind gestellt. Als fundamentale Basis dient die Norm ISO-15118 für bidirektionales Laden. Ab dem 1. Januar 2027 wird diese ISO-Norm für alle neuen privaten und öffentlichen Ladestationen und Wallboxen zur gesetzlichen Pflicht.
Auch Carine Chardon, Geschäftsführerin der Branchenorganisation GFU Consumer-and-Home-Electronics, sieht darin den Durchbruch:
"Das E-Auto als Energiespeicher war lange ein Zukunftstraum, der jetzt Realität wird. Die steigende Nachfrage nach Elektrofahrzeugen macht die E-Mobilität zu einem tragenden Baustein der Energiewende."
Der offene Steuerungs-Standard EEBUS, der speziell für die Ladeinfrastruktur (EVSE) optimiert ist, sorgt für die herstellerübergreifende Kommunikation in intelligenten Gebäuden. Die letzte große Hürde bleibt das nahtlose Zusammenspiel zwischen den Automobil-Herstellern und den Betreibern der Ladeinfrastruktur, um den Strom flexibel in unterschiedliche Netze einspeisen zu können. Sobald diese Hürde genommen ist, steht der Aktivierung der gigantischen 120-Gigawattstunden-Batterie vor der Haustür nichts mehr im Weg.
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