Vinspeed: Siemens will zwei 350-km/h-Strecken in Vietnam mit dem Velaro Novo ausstatten

Siemens Mobility hat eine Kooperation angekündigt, um den Hochgeschwindigkeitsverkehr auf der Schiene nach Vietnam zu bringen. Insgesamt sollen über die Kooperation mit Vinspeed zwei Strecken gebaut werden. Die eine ist 121 km lang und die andere 54 km lang. Sie sind allerdings in völlig unterschiedlichen Landesteilen zu finden.

Die 121 km lange Strecke wird von der Hauptstadt Hà Nội und zweitgrößten Metropole des Landes nach Westen in die Stadt Hạ Long an der Küste geführt.

Die zweite Strecke führt von der größten Stadt Hồ Chí Minh City nach Cần Giờ. Das ist ebenfalls ein Küstenort und es gibt noch keine bestehende Eisenbahnverbindung. Interessanterweise wird mit Bến Thành bereits ein genauer Ort in Hồ Chí Minh City genannt. In diesem Bereich findet sich die Endstation der Eisenbahnstrecke von Hà Nội. Außerdem ist die HCMC Metro recht nah.

Interessanterweise sind die beiden Strecken auch nicht miteinander verbunden. Auch eine Überführung von Zügen ist nicht möglich, da das alte Eisenbahnnetz von Vietnam ein Schmalspurnetz ist. Das geht zwar prinzipiell mit Rollwagen oder ähnlichen Untersetzern, sieht aber recht abenteuerlich aus und dürfte sich kaum lohnen, auch wenn zur Innotrans in Berlin so regelmäßig Züge hingefahren werden. Es ist aber davon auszugehen, dass beide Strecken jeweils ihre komplett eigene Support-Infrastruktur bekommen.

Zum Einsatz kommt ein Velaro Novo, der erst kürzlich in Deutschland fast einen Geschwindigkeitsrekord für deutsche Züge aufgestellt hat. Auch Die USA werden diesen Zug kaufen, der eine Weiterentwicklung der Velaro-Plattform ist, zu der wiederum der ICE 3 Neo gehört. Die Geschwindigkeit soll bei 350 km/h liegen. So schnell darf ein ICE in Deutschland nicht fahren.

Vietnam setzt als Signal- und Zugsicherungssystem zudem auf das European Train Control System (ETCS). ETCS wird als Level 2 ausgeführt und auch ein automatisierter Betrieb ist vorgesehen. Welches Level hier erreicht wird, ist aber noch unbekannt. Ein Zeitplan wird bisher ebenfalls nicht genannt.

Für Siemens ist das ein interessanter Gewinn. In der weiteren Region konnten sich bisher Japan (Taiwan THSR und im Bau: Indien MAHSR) und China (Indonesien, Whoosh und im Bau/Planung: Thailand) durchsetzen. China, Südkorea und Japan sind im Prinzip geschlossene Märkte. Hier dominiert jeweils die eigene Hochgeschwindigkeitstechnik.

Vietnam unternimmt aktuell große Modernisierungsanstrengungen und hat kürzlich erst zwei U-Bahn-Systeme in Betrieb genommen. In Hồ Chí Minh City hat das Land dabei Hilfe aus Japan bekommen. Notebookcheck.com konnte die HCMC Metro auch kürzlich ausprobieren, samt dem neuen E-Ticket-System, das ebenfalls stark an Japan erinnert (Sony Felica). Das Metrosystem in Hà Nội wird mit chinesischer Unterstützung aufgebaut. In beiden Städten ist dies nur ein Anfang für eine jeweils deutlich größere Planung von Metro-Systemen.