Deutsche Bahn: Der letzte ICE 1 in seiner Originalform fährt nicht mehr

Der letzte ICE 1 in seiner Original-Zugkomposition wird gekürzt, das geht aus einem Linkedin-Posting der DB-Produktionsvorständin des Fernverkehrs Anja Schöllmann hervor. Damit wird aus dem letzten Hochgeschwindigkeitszug der Baureihe 401 mit 12 Mittelwagen eine gekürzte Variante mit 9 Waggons. Die Länge reduziert sich von rund 360 Metern auf nun 280 Meter.

Wie gehabt kümmern sich zwei Triebköpfe um den Antrieb. Er ist damit zwar eigentlich kein Triebzug mit verteiltem Antrieb, wird aber trotzdem so klassifiziert (400er-Baureihen), da der ICE 1 normalerweise auch nicht auseinandergenommen und bedarfsgerecht angepasst wird. Es gab aber Zeiten, in denen mitunter mit bis zu 14 Mittelwagen gefahren wurde. Auch 13 Mittelwagen waren lange oft anzutreffen. In Zukunft müssen die alten Triebköpfe aber nicht mehr ganz so viele Tonnen über die Schienen ziehen und drücken.

Laut Hochgeschwindigkeitszuege.com heißen diese auf neun Mittelwagen verkürzten ICE 1 intern ICE LDV für Lebens-Dauer-Verlängerung. Die schlechtesten Mittelwagen werden ausgemustert und dienen als Ersatzteilspender, damit die restlichen Waggons weiter im Betrieb gehalten werden können. Der ICE 1 soll nämlich noch bis mindestens 2030 im Einsatz bleiben.

Diverse Nachfolger wurden hingegen schon abgestellt. Darunter etwa der ICE TD mit seinem Dieselantrieb – er bekommt bald einen Nachfolger mit dem ICE L vor dem eine Vectron Dual Mode gespannt wird – oder die ICE-3-Baureihe 406. Auch die ICE T und die ICE 2 wird es wohl nicht mehr so lange geben. Sie werden in den nächsten zwei Jahren nach aktuellem Stand ausgeflottet.

Als Ersatz fahren dann Neubestellungen wie der schnelle ICE 3 Neo (320 km/h in Frankreich), der eher langsame ICE 4 (249–265 km/h) und der aktuell auf 200 km/h gedrosselte ICE L. ICE 1 und ICE 3 bleiben natürlich auch im Einsatz.

Der ICE 1 gehört übrigens noch zu den Zügen, bei denen die Sitzplätze und Fenster aufeinander angepasst sind, was man auch im Modernisierungsstreckbrief (PDF) der Deutschen Bahn gut erkennen kann. Heutzutage macht die Deutsche Bahn das nicht mehr. Nachtrag: Die Fenster sind nicht vollständig an die Sitze angepasst. Wir bitten den Fehler zu entschuldigen.

Ob und wann ein ICE 5 kommt, ist derzeit noch unklar. Eine entsprechende Ausschreibung ist bisher gescheitert. Kein Hersteller hatte sich gemeldet.