BMW M Concept Neue Klasse: Einblicke in die Zukunft des elektrischen M3

Die Designsprache der BMW M Concept Studie soll Sportlichkeit und Effizienz repräsentieren (Quelle: BMW Group).

Mit der "BMW M Concept Neue Klasse" Studie gibt der Hersteller einen präzisen Ausblick auf seine künftige Elektro-Performance-Plattform. Das neue Sportmodell wird überdies M3 heißen und nicht etwa iM3 oder M3-Elektro.

Andreas Jakobi, Veröffentlicht am 15.08.2026 🇺🇸

E-Mobility

Die BMW Group zeigt mit der Studie M Concept Neue Klasse, wie die elektrische Zukunft des M3 aussieht. Eine scharf gezeichnete Karosserie, vier einzeln individuell ansteuerbare Elektromotoren und der zentrale Supercomputer "Heart of Joy" sollen dabei für kompromisslosen Fahrspaß sorgen.

Wichtige Merkmale auf den Punkt gebracht:

Scharf gezeichnetes Design mit funktioneller Aerodynamik und Aggregate-Kühlung
BMW M eDrive steuert die vier Elektromotoren radunabhängig
Zentralcomputer "Heart of Joy" vernetzt Antrieb, Bremsen und Fahrwerk in Echtzeit

Sportliches Design mit funktionellen Kühllösungen

Die Designstudie dient als technologisches Schaufenster für künftige Sportmodelle von BMW. Die Karosserie nutzt eine prägnante Linienführung zur gezielten Führung des Luftstroms, um die Effizienz und Sportlichkeit zu verbessern. Ein markanter Lufteinlass auf der Motorhaube leitet den auftreffenden Luftstrom direkt zu den elektronischen Aggregaten, wodurch diese gekühlt werden.

Hochvolt-Architektur und radindividuelle Steuerung

Unter der sportlichen Hülle der Konzeptstudie arbeitet Technik, die auch im kommenden elektrischen BMW M3 zum Einsatz kommen wird. Herzstück ist das Antriebssystem BMW M eDrive auf Basis der sechsten Generation der BMW Elektrotechnik. Vier einzelne Elektromotoren treiben jeweils ein Rad an und ermöglichen eine stufenlose Drehmomentverteilung. Gesteuert wird das System durch das "Heart of Joy" – einen zentralen Hochleistungsrechner, der bisher getrennte Steuergeräte ersetzt. Er verarbeitet Sensordaten zehnmal schneller als bisherige Systeme und regelt Antrieb, Bremsen sowie Fahrdynamik in Echtzeit.

Die Software BMW M Dynamic Performance Control stimmt dabei die Rekuperation der E-Motoren nahtlos mit der mechanischen Bremse ab. Gespeist wird die 800-Volt-Architektur von einer Batterie mit über 100 kWh Kapazität, deren Gehäuse als tragendes Element fest im Unterboden verschraubt ist und so die Verwindungsfestigkeit steigert. Vor 2027 ist mit dem elektrischen BMW M3 allerdings nicht zu rechnen.