BMW i3: 1.213 km mit einer Ladung und Rekordeffizienz
BMW hat für den Neue-Klasse-i3 gerade eine beeindruckende Zahl vorgelegt: Die Ausstattungsvariante i3 50L legte 1.213 km ohne Nachladen zurück. Das ist die längste Strecke mit einer einzigen Ladung, die je von einem Elektroauto des Herstellers erreicht wurde.
Der Test fand auf einer Mischung aus Schnellstraßen, Nationalstraßen, Landstraßen und im Großstadtverkehr statt. Die Limousine erreichte ihr Ziel mit nur noch 1 % Restkapazität der 113,4-kWh-LFP-Batterie. BMW gibt einen Durchschnittsverbrauch von 8,8 kWh pro 100 km an – ein hervorragender Wert für ein Auto dieser Größe.
Es handelt sich hierbei allerdings nicht um eine zertifizierte Reichweite nach einem standardisierten Zyklus wie WLTP oder CLTC, und das Ergebnis lässt sich bei Autobahngeschwindigkeiten im kalten Wetter nicht unbedingt wiederholen. Als Vorzeigetest für die Effizienz unter realen Bedingungen ist es jedoch schwer zu ignorieren. Dies ist das Unternehmensergebnis einer spezifischen Testfahrt, und die Effizzienzzahl reiht sich in ein dicht besetztes Feld ein.
Der Air Grand Touring von Lucid hält beispielsweise den Guinness-Rekord für die längste Fahrt eines Elektroautos mit einer einzigen Ladung: 1.205 km, aufgestellt im Juli 2025. Lucid lag auch bei der Winterausgabe 2026 mit 520 km bei Temperaturen von bis zu minus 31 °C vorn. Was die Effizienz betrifft, sind die von BMW angegebenen 8,8 kWh pro 100 km nahezu identisch mit den 8,7 kWh pro 100 km, die Mercedes mit seinem Konzeptfahrzeug Vision EQXX auf einer realen Straßenfahrt von Sindelfingen nach Cassis erreichte.
Volkswagen hat diesen Wert inzwischen mit seinem Prototyp Mission Efficiency unterboten. Für eine 1.278 km lange Fahrt von Wolfsburg nach Wien gibt VW einen Verbrauch von 7,51 kWh pro 100 km an. Dieser Wert ist allerdings mit Einschränkungen verbunden: Der VW fuhr im Schnitt nur 67,72 km/h und wurde unterwegs einmal geladen. Zudem handelt es sich um einen einmaligen Prototyp, während der i3 eine Serienlimousine ist. Für einen geläufigeren Vergleich verbrauchte der elektrische Mercedes CLA bei Tests des Magazins Edmunds 23,2 kWh pro 100 Meilen (umgerechnet etwa 14,4 kWh pro 100 km), während der Wert von BMW auf etwa 14,2 kWh pro 100 Meilen (umgerechnet etwa 8,8 kWh pro 100 km) hinausläuft, obwohl die Strecken nicht direkt vergleichbar sind.“
Die Ankündigung fällt mit dem Start der Gen-6-Batterieproduktion des Autoherstellers im chinesischen Shenyang zusammen. BMW hat 10 Milliarden Yuan (umgerechnet etwa 1,28 Milliarden Euro) in das Werk investiert, das sich über 240.000 Quadratmeter erstreckt und etwa fünfmal so groß ist wie seine dort bestehenden Batteriewerke.
Die Gen-6-Zellen sind große Rundzellen, ähnlich denen der Tesla-4680-Batterie im Cybertruck. Sie werden mit einer 800-V-Architektur und dem Elektroantrieb der sechsten Generation von BMW kombiniert. Die Batterien werden zunächst den Neue Klasse iX3 und i3 antreiben. In Shenyang wird zudem die hauseigene Steuereinheit „Energy Master“ gefertigt, sodass alle drei Kernkomponenten des Antriebssystems nun lokal produziert werden, um Herstellungskosten im hart umkämpften chinesischen Elektroautomarkt zu sparen.
Der i3 50L ist eine für China bestimmte Limousine mit einem Radstand von 3.005 mm, was 39 mm länger ist als beim zuvor dort gebauten i3. Er nutzt lokalisierte Dienste wie eine mit Momenta entwickelte Fahrerassistenztechnik sowie KI-Sprachfunktionen, die zusammen mit Alibaba und DeepSeek entwickelt wurden. Vorbestellungen für den iX3 mit langem Radstand starteten im August, wobei die Auslieferungen für November anstehen.
Quelle(n)
Als bevorzugte Quelle auf Google hinzufügen
