Schluss mit Gas-Bremse-Schock: BMW Neue Klasse stoppt Parkplatz-Crashs mit 20-facher Rechenpower
BMW stellt mit dem Marktstart seiner neuen Autogeneration nicht nur das Antriebskonzept radikal um, sondern greift auch bei der aktiven Autosicherheit zu extremen Mitteln. Die Münchner statten die Neue Klasse serienmäßig mit einem Assistenz-Paket aus, das den Fahrer in kritischen Momenten schlichtweg "bevormundet". Den Auftakt macht das Elektro-SUV BMW iX3, bevor Bestseller wie der BMW i3, der BMW X5 und der BMW 7er diese Technik übernehmen. Im Fokus der BMW-Entwickler standen dabei keine abstrakten Autobahn-Szenarien, sondern die teuersten und gefährlichsten Schreckenssekunden im Alltag: Schwere Unfälle beim Aussteigen und katastrophale Fehler beim Einparken.
Den größten Hebel gegen teure Blechschäden setzt BMW bei der berüchtigten Gas-Bremse-Verwechslung an. Wenn Autofahrer beim Rangieren abrutschen oder im Stress voll auf das Fahrpedal treten, enden diese Fehler oft in Schaufenstern, an Parkhausmauern oder in stehenden Fahrzeugen. Die serienmäßige Anfahrüberwachung der Neuen Klasse schiebt da nun einen digitalen Riegel vor. Erkennt die Sensorik bei Geschwindigkeiten von bis zu 2 km/h ein Hindernis in weniger als 1 Meter Entfernung und registriert gleichzeitig einen brutalen Tritt auf das Gaspedal, wird der Befehl des Autofahrers ignoriert. Das E-Auto bremst vollautomatisch und kontrolliert bis zum Stillstand ab, sowohl vorwärts als auch rückwärts.
Einen weiteren hochexplosiven Konflikt im Stadtverkehr entschärft BMW an der Autotür. Das sogenannte "Dooring", bei dem Autoinsassen unbedacht die Tür in den fließenden Verkehr aufreißen, endet für Radfahrer oft lebensgefährlich. Laut Daten der Versicherer gehen in Großstädten wie Berlin teils 8 Prozent aller Rad-Unfälle auf diese Schrecksekunden zurück. Die Neue Klasse scannt über Seitenradare permanent das Umfeld. Droht eine Kollision mit einem Radfahrer, greift das Auto aktiv ein und verzögert über das elektronische Türschloss das Öffnen von innen, bis der Radler sicher passiert ist.
Dass die Elektroautos diese Fehler in Sekundenbruchteilen erkennen und blockieren können, liegt an einem radikalen Umbau der Bordelektronik. BMW wirft den klassischen Kabelbaum mit dutzenden verteilten Steuergeräten über Bord. Alle Sicherheits-, Fahr- und Parkfunktionen laufen ab sofort auf einem einzigen zentralen Hochleistungsrechner zusammen. Dieses "Superbrain of Automated Driving" wird erstmals aktiv wassergekühlt und liefert eine 20-mal höhere Rechenleistung als die gesamte Hardware der Vorgängergeneration.
Nur durch diese enorme Rechenpower kann das Auto die Daten von Kameras, Ultraschall und Radaren nahezu in Echtzeit verarbeiten und die Notmanöver schneller einleiten, als der Fahrer reagieren kann. Das System weicht bei Pannen zudem automatisch innerhalb der eigenen Spur aus und erkennt beim Notbremsassistenten auch Wildtiere zuverlässig. Im aktuellen Sicherheitstest der unabhängigen Organisation Euro NCAP sicherte sich der neue BMW iX3 mit diesem System bereits die Höchstwertung von 5 Sternen.
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