Cybercab-Start leitet Ende menschlicher Fahrer ein: Tesla eröffnet Flottenbestellungen für „sicherstes Auto der Straße“

Tesla hat endlich das Cybercab, sein revolutionäres Robotaxi, das weder über ein Lenkrad noch über Pedale verfügt, dafür aber mit einer integrierten Starlink-Antenne ausgestattet ist, für die breite Öffentlichkeit auf den Markt gebracht. Die Fahrten begannen um 17 Uhr in Austin, Texas, und decken das gesamte derzeitige Einsatzgebiet der Tesla-Robotaxi-Plattform zu „wettbewerbsfähigen Preisen“ ab. Dies umfasst sowohl die Gebühr pro Meile als auch den Preis für das Cybercab selbst, da Tesla ein Bestellformular für Anfragen zum Kauf größerer Flotten bereitgestellt hat.

Sicherheit des Cybercabs

Bei dem Event zur Präsentation bezeichneten Tesla-Manager das Cybercab als das sicherste Auto auf der Straße und verwiesen als Beweis auf die eine Million unbeaufsichtigten Robotaxi-Meilen, welche die Plattform gerade erreicht hat. Das Unternehmen begründet seinen Ansatz mit einem kamerabasierten KI-Fahrsystem und argumentiert, dass das Vorhersehen von Ereignissen auf der Straße keine Leistung sei, die ein Sensor allein erbringen könne.

Als Beispiel für dieses Verhalten beschrieb ein Präsentator, wie das Fahrzeug einer älteren Person beim Überqueren einer befahrenen Straße sanft den Vortritt lässt. Die Airbag-Ausstattung umfasst Front-, Knie-, sitzmontierte Seiten-, Innenseiten- sowie Vorhang-Airbags. Für den Notfall sind beide Türen zusätzlich mit einer mechanischen Notentriegelung ausgestattet.

Ein Radar-Modul über den Innenraumleuchten bildet das Belegungserkennungssystem, das den Sitzstatus als leer, Kindersitz-Typen, größeres Kind oder Erwachsener erfasst, um das Verhalten des Front-Airbags einzustellen; ISOFIX-Verankerungen sind nicht vorhanden, sodass Kindersitze über die Sicherheitsgurte befestigt werden.

Fahrkomfort und Laderaum

Die Innenraumabmessungen umfassen eine Einstiegshöhe von 41,9 cm, 110,2 cm Beinfreiheit, 97,3 cm Kopfzeitraum und 127,3 cm Hüftbreite in einem 140,7 cm hohen und 175,3 cm breiten Fahrzeug mit ordentlichen 14,5 cm Bodenfreiheit. Der Kofferraum fasst 572 Liter und ist für 100 kg ausgelegt, was für zwei aufgegebene Koffer und zwei kleinere Taschen oder einen zusammengeklappten Kinderwagen und einen zusammengeklappten Rollstuhl ausreichen sollte.

Die Sitze lassen sich unabhängig voneinander neigen, bewegen sich jedoch zusammen nach vorne und hinten, da Tesla empfiehlt, angeschnallt zu bleiben und eine Sitzneigung von unter 35 Grad einzuhalten. Die Sensorik umfasst acht Außenkameras sowie eine neunte Innenraumeinheit, die zwischen den Fahrten auf Sauberkeit und liegengelassene Gegenstände prüft, was bei Aktivität durch eine grüne Anzeige auf dem Touchscreen signalisiert wird.

Bei der Abholung stellt das Fahrzeug die Innenraumtemperatur, die Sitzposition und die Medienkonten automatisch aus dem Cloud-Profil der mitfahrenden Person wieder her. Die Robotaxi-App dient über das lokale Netzwerk gleichzeitig als Fernbedienung für das Fahrzeug und ermöglicht das Starten von Medien vor dem Einsteigen, während eine übereinstimmende Lichtfarbe auf der vorderen Lichtleiste und dem App-Kompass beim Identifizieren des richtigen Fahrzeugs hilft.

Tesla positioniert die Kabine als „zweites Wohnzimmer“ für Unterhaltung oder Arbeit. Sprachassistent Grok, aufgerufen durch „Hey Grok“, ist in die Fahrzeug- und Fahrtfunktionen integriert. Die Benutzeroberfläche selbst läuft auf Epics Unreal Engine; jeder Sitz erhält einen USB-C-Anschluss sowie eine unabhängige Luftstromsteuerung. Persönliche Medienkonten werden nach Beendigung einer Fahrt gelöscht. Dynamische Preisgestaltung soll Angebot und Nachfrage ausgleichen, wobei mit wachsender Flotte kürzeren Wartezeiten entgegengesehen wird.

Cybercab-Effizienzdaten und Laden

Das Cybercab ist der erste Tesla mit Brake-by-Wire-Technologie, der komplett ohne Bremsflüssigkeit auskommt. Zudem setzt das Modell erstmals auf Teslas Supermanifold-V3-Thermomanagement, das Hoch- und Niedervolt-Steuergeräte zusammenfasst sowie redundante Kältemittelleitungen einspart. Laut Hersteller ist das System 38 % effizienter und lässt sich zu 80 % automatisierter fertigen.

Die Antriebseinheit ist speziell für Fahrten mit zwei Personen ausgelegt, die laut Tesla mehr als 80 % aller Fahrten ausmachen. Sie nutzt einen vereinfachten Stator mit Stabwicklung. Dadurch ist der Antrieb 18 % kleiner sowie 25 % leichter als führende Konkurrenzmotoren von E-Fahrzeugen und für eine automatisierte Montage in unter 10 Sekunden ausgelegt.

Der angegebene Luftwiderstandsbeiwert liegt unter 0,2, was die aerodynamische Formgebung des Cybercabs erklärt. Bei der Produktion setzt Tesla auf das sogenannte „Unboxed“-Verfahren – eine modulare, parallele Fertigung, die das klassische Fließband ersetzt. Der Platzbedarf der Produktionsstraße sinkt dadurch um rund 50 %, während gleichzeitig der Ausstoß steigt und die Taktzeiten verkürzt werden. Begünstigt wird dies auch durch die puristische Bauweise des Cybercabs, die naturgemäß eine einfachere Montage ermöglicht.

Außenverkleidungen nutzen ein Reaktionsspritzgussverfahren mit recyceltem Material, wodurch eine traditionelle Lackiererei eingespart wird. Das Laden blieb während des Cybercab-Starts allerdings der eine Bereich, der ein relatives Rätsel darstellte.

Teslas Endziel ist die Nutzung induktiver Ladeplatten mit Ultra-Breitband-Ausrichtung; da eine solche Infrastruktur jedoch noch nicht weit verbreitet ist, nutzen aktuelle Cybercabs einen konventionellen NACS-Anschluss, um im bestehenden Supercharger-Netzwerk zu laden, das schließlich ebenfalls mit kabellosen Ladeplatten ausgestattet werden könnte.

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