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Mercedes-Benz: Neue C-Klasse jetzt auch als Plug-in-Hybrid C 300e und C 300e T-Modell

Mercedes-Benz: Neue C-Klasse jetzt auch als Plug-in-Hybrid C 300e und C 300e T-Modell.
Mercedes-Benz: Neue C-Klasse jetzt auch als Plug-in-Hybrid C 300e und C 300e T-Modell.
Mercedes ergänzt seine neue C-Klasse nun auch um Plug-in-Modelle. Die neuen Mercedes-Modelle C 300e Limousine und C 300e T-Modell bieten über 100 Kilometer elektrische Reichweite (WLTP). Die Markteinführung der Limousine C 300e findet sofort statt, das T-Modell des C 300e kommt ab Dezember zu den Händlern.
Ronald Matta,

Mercedes-Benz nennt für seine neuen Plug-in-Hybriden C 300e und C 300e T-Modell jeweils einen gewichteten, kombinierten Stromverbrauch zwischen 20,8 bis 23,3 kWh/100 km (C 300e) sowie 21,6 bis 24,1 kWh/100 km für das C 300e T-Modell. Die Niveauregulierung durch Luftfederung hinten ist bei beiden Mercedes-Benz-Fahrzeugen serienmäßig. Die Preise starten bei 56.168 Euro für den C 300e sowie 57.953 Euro für das C 300e T-Modell. Für beide Plug-in-Hybrid-Fahrzeuge gibt es 5.625 Euro Umweltbonus. Diesel-Plug-in-Hybride sollen laut Mercedes-Benz folgen.

Angesichts der auf über 100 Kilometer gesteigerten elektrischen Reichweite und der elektrischen Antriebsleistung von 95 kW (129 PS) von C 300e und C 300e T-Modell lassen sich Alltagsstrecken mit beiden Autos größtenteils rein elektrisch ohne Einsatz des Verbrennungsmotors zurücklegen. Mercedes nutzt sowohl im C 300e als auch C 300e T-Modell den modernen Vierzylinder-Benziner M 254 in der Zweiliter-Variante. Dank Rekuperation wird kinetische Energie beim Verzögern oder bergab zurückgewonnen. Die Rekuperationsleistung beziffert Mercedes mit über 100 kW.

Die intelligente, streckenbasierte Betriebsstrategie der Plug-in-Hybriden C 300e und C 300e T-Modell sieht den elektrischen Fahrmodus für die jeweils sinnvollsten Streckenabschnitte vor. Sie berücksichtigt unter anderem Navigationsdaten, Topografie, Geschwindigkeitsvorschriften und die Verkehrsverhältnisse für die gesamte geplante Route. Fahrer, die die Rekuperationsleistung ihres C 300e oder C 300e T-Modells selbst beeinflussen möchte, können diese in allen Fahrprogrammen außer "Sport" direkt über Wippen hinter dem Lenkrad in drei Stufen wählen.

Im Programm D- erlebt der Fahrer zum Beispiel das "One Pedal Feeling": Nimmt er den Fuß vom Gaspedal, verzögert das Fahrzeug rein elektrisch so stark, dass er die hydraulische Fußbremse oft gar nicht benötigt. Die Betriebsstrategie kommuniziert mit den Sensoren der Assistenzsysteme des C 300e und C 300e T-Modells und unterstützt den Fahrer so in vielen Fahrsituationen effizient.

Die Anordnung der Batterie in den neuen Plug-in-Hybriden C 300e und C 300e T-Modell bringt gemessen am Vorgänger Vorteile im Alltag: Der Gepäckraum besitzt nun keine Stufe mehr und bietet zudem eine Möglichkeit zum Durchladen. Besonders deutlich wird der Fortschritt beim T-Modell: Die Länge des Gepäckraumbodens steigt um 63 Millimeter auf 1.043 mm. Hohe Getränkekisten können problemlos unter die Kassetten von Abdeckrollo und Laderaumnetz geladen werden. Das Gepäckraumvolumen stieg gegenüber dem Vorgänger um 45 Liter auf 360 Liter, bei umgeklappten Rücksitzen passen sogar 1.375 Liter (plus 40 L) ins T-Modell.

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Ronald Matta
Ronald Matta - Senior Editor News - 13712 Artikel auf Notebookcheck veröffentlicht seit 2007
Seit 2007 bin ich Redakteur bei Notebookcheck.com. Als freier Autor schreibe ich auch für andere Print- und Onlinemedien inklusive der Lokalpresse. Vor meiner journalistischen Tätigkeit arbeitete ich als gelernter Netzwerktechniker und Fotograf unter anderem in der Planung und Projektierung von Firmennetzwerken sowie als Modefotograf in Mailand. Neben meiner Leidenschaft für Technik und Wissenschaft schlägt mein Herz als ehemaliger Leistungssportler für alle Arten von sportlichen Outdooraktivitäten. Thematisch interessiere ich mich besonders für die Bereiche Video/Foto, Smart Home und Wearables.
Kontakt: @RonMatta
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Autor: Ronald Matta, 27.10.2021 (Update: 27.10.2021)