Erstes günstiges E-Auto mit Semi-Feststoffbatterie für 12.800€: BMW- und Mercedes-Zulieferer starten Pilotproduktion
Feststoffbatterien und ihre kommerzialisierte Version mit 95-prozentigem Festelektrolytanteil bewegen sich langsam vom Bereich der Forschung und Entwicklung bzw. von Prototypen in Richtung Fließbänder und echte Serienfahrzeuge – und das noch vor dem von der Branche selbst auferlegten Zeitplan für das Jahr 2027. Zu diesem Zeitpunkt haben Toyota, Samsung, CATL, BYD und andere zugesagt, Elektrofahrzeuge mit Festkörperzellen auf den Markt zu bringen. Die Übergangstechnologie mit 95 % festem und nur 5 % flüssigem Elektrolyt, auch Semi-Festkörperbatterie genannt, wird jedoch bereits in E-Autos der Serienproduktion eingesetzt.
Anfangs war sie nur Premium-Elektrofahrzeugen wie der NIO ET9 Limousine mit 150-kWh-Semi-Festkörperzellen vorbehalten, die eine Reichweite von 1.046 Kilometern schaffte. Die Batterie mit 95-prozentigem Festelektrolyt wurde von NIO in Zusammenarbeit mit dem Start-up WeLion entwickelt, da der Batteriehersteller CATL vor den Kosten zurückschreckte. Und tatsächlich kostete sie so viel wie eines der günstigeren Autos von NIO, wie der CEO des Unternehmens bestätigte. Deshalb entschied sich NIO, die Batterie für längere Sommerurlaubsfahrten zu vermieten. Dabei kommt die automatische Batteriewechseltechnologie zum Einsatz, die inzwischen täglich 100.000 Wechsel in nur wenigen Minuten ermöglicht.
Seitdem haben Skaleneffekte jedoch den Preis solcher Zellen stark sinken lassen und sie somit für den Einsatz in Elektrofahrzeugen für den Massenmarkt wirtschaftlich gemacht. Der MG4 Hatch, der am 5. August angekündigt wurde, ist beispielsweise das erste günstige Elektroauto mit Semi-Festkörperbatterie. In China kostet die Top-Ausstattung 15.000 US-Dollar (etwa 12.800 Euro).
Die Batterie von QingTao Energy verfügt über einen nahezu festen Elektrolyten mit nur 5 % brennbarer Flüssigkomponente und ist somit sicherer als derzeit kommerzialisierte Lithiumbatterien mit rein flüssigen Elektrolyten. Das 70-kWh-Akkupaket des MG4 hat bereits die erforderlichen Tests für Schock, Durchstoß und thermisches Durchgehen bestanden. Laut MG ermöglicht seine Chemie eine um 14 % bessere Kapazitätserhaltung bei kaltem Wetter, wodurch sich die Reichweite des Fahrzeugs bei Minustemperaturen erhöht.
Unterdessen haben sowohl Tochtergesellschaften von BMW als auch von Mercedes Pläne zur Massenproduktion von Festkörperbatterien oder Zellen mit 95-prozentigem Festelektrolyt angekündigt. Svolt, das eine erschwingliche Semi-Festkörperbatterie für die nächste Generation des BMW Mini liefern wird, beginnt im nächsten Quartal mit der Probefertigung. Farasis Energy, das von Mercedes unterstützt wird, startet eine Pilotlinie zur Herstellung von Sulfid-Festkörperbatterien. Mercedes war auch der erste Hersteller, der eine Festkörperbatterie in eine Serien-EV-Plattform integrierte:
Die EQS-Sportlimousine wurde mit einem entsprechenden Pack ausgestattet, das eine Reichweite von 998 Kilometern mit einer Ladung ermöglicht. Die Festkörperbatterie im Mercedes EQS erreicht eine um 25 % höhere Energiedichte im gleichen Bauraum wie das alte Paket. Über die Kosten des Vorhabens schwieg sich Mercedes jedoch aus.
Der weltweit größte Batteriehersteller CATL ist der Ansicht, dass echte Festkörperbatterien erst nach 2030 in Fahrzeugen für den Massenmarkt zum Einsatz kommen werden. Gleichzeitig erklärt das Unternehmen, dass Zellen mit 95-prozentigem Festelektrolyt das Potenzial haben, als Übergangstechnologie zu dienen und die Lücke bis dahin zu füllen. Wie so oft werden sich die Vorhersagen von CATL bewahrheiten, was die Einführung des ersten erschwinglichen Elektroautos mit Semi-Festkörperbatterie belegen wird.
